PDA

Arată Versiune ntreagă : Despre injectoarele PD (Pompe duse) - Probleme si rezolvari



Pagini : [1] 2 3 4

f l o r i n
28-01-2010, 22:59
Problemele acestora sunt semnalate de cateva din urmatoarele simptome: putere redusa, mers sacadat, consum mare, erori pe ECU, zgomot/tacanit motor la ralanti, fum in exces......sau mai grav, cand masina se opreste.

RedFighter
07-02-2010, 01:57
A mea are urmatoarele simptome si banuiesc ca ar fi injectoarele:

- consum mare la relanti (0.9)
- putere scazuta (nu trage cum ar trebui sa traga)
- miroase a motorina nearsa
- consum maaaare in oras atat stoc cat si cu cip.

Mentionez ca am corectiile foarte bune pe 013. (+0.2 = -0.2)

Eu as banui ca motorina nu mai este pulverizata cum trebuie ... Ce solutii as avea? Sa le schimb cu unele noi? (la second hand nici nu ma gandesc), sau sa schimb duzele? Stie cineva de costuri vis-a-vis de reconditionat?

tama
07-02-2010, 02:15
Daca corectiile sunt asa mici, n-ai de ce sa-ti faci griji pentru injectoare. Sunt bune.

RedFighter
07-02-2010, 02:38
NU e chair asa pentru ca acestea pot fi uzate uniform. Corectiile apar cand unul sau mai mutel injectoare functioneaza total diferit sau e blocat injectorul. Corectiile mici pot aparea si daca uzura injectoarelor este mare insa uniforma.


Spun asta pentru ca am setat avansul de la -6 la + 6.6 si cel mai "mic" pucnt de consum , l-am obtinut 0.8 , dar motorul cred ca avea 90 de cai :D Asa ca am revenit cu avansul pe 0.0 si consumula crescut la 0.9 , da rin mers ma omoara. AM amici cu AVB indetic, si consumul la relanti este 0.4

tama
07-02-2010, 12:06
Da, AVB-u consuma 0,4 la relanti, la fel si a mea. Eu am corectiile la ultimele doua injectoare -0,5 si +0,6. Primele doua sunt aproape de 0. Consumu nu mi afectat deloc. Ma indoiesc sa ai o problema cu injectoarele. :hmmm:

vicius_the_one
07-02-2010, 12:34
Corectiile mici nu spun ca injectoarele sunt OK!!! ci ca au uzuri similare. Cand corectiile sunt mari, ori e infundata ori sunt marite orificiile diuzelor la injector, dar sa nu uitam in functie de cine se face corectia, adica injectorul nr. 3....dupa a carui valoare se calculeaza restul corectiilor. Odata ce injectorul nr 3 e infundat restul injectoarelor vor fi aduse ca debit la un debit similar cu al acestuia si daca debitul e prea mic in mg/str pentur mersul motorului se creste la toate 4 valoarea debitului...proportional ..automat!!!

Odata ce diuzele sunt uzate ele pot avea compensatii si de 0,00 pe toate patru, dar unde gaura e mare nu va mai fi pulverizata motorina ci va fi aruncata jet. Exemplu clar e cu aparatele de presiune de la spalatoriile auto care au acelasi debit cu cel furnizat de reteaua de apa dar la o presiune ridicata ce se traduce in pulverizarea jetului cu putere.....deci dupa uzura ajungem la curgere normala a motorinei si ca sa castige motorul putere ce credeti ca face ECU ?!.....mareste debitul sa castige putere motorul....de aia consuma si mai mult motoarele mai vechi....

PS ce visez la un set de diuze sau injectoare noi :blush:

tama
07-02-2010, 12:43
Bun, atunci sa inteleaga toata lumea... iau cazul meu, daca injectorul 3 se ia ca reper, inseamna ca mie imi injecteaza mai mult (-0,5) si injectoru 4 compenseaza cu valoarea de +0,6? Cum iti poti da seama care-i obosit si care nu?

vicius_the_one
07-02-2010, 13:03
Cand inj 3 are +0,5, toate restul se compenseaza in functie de aceasta valoare......ca sa atinga valoare injectata in mg/str unde str= stroke = rotire completa motor.
Valoarea mg/stroke e fixata de ecu si se poate adapta pentru relanti, unde de fat e si relevanta compensatia injectoarelor.....la relanti !!!
Revenim : inj 3 cu +0,5 inseamna ca acest injector nu atinge valoarea de motorina injectata pe care o cere ecu si este compensat cu inca +0,5.
Dar cum restul injectoarelor sunt compensate dupa inj 3 vom lua exemplul inj 1 care daca are compensatie +0,6 in acelasi timp cand inj 3 are +0,5 rezulta ca fata de cat e normal, injectorul 1 are +1,1

Daca adunam valorile compensarile tuturor injectoarelor vom observa ca toate compensarile pe minus insumate au valoare identica cu suma compensarilor pe plus. Adica atunci cand unele injectoare au pe + alte au pe minus, de aia ii z=si zice compensare, adica e o echilibrare. Daca nu ar fi aceasta echilibrare ar merge motorul ca in 3 pistoane pentru ca ar fi detonatii diferite intre cilindri.

RedFighter
07-02-2010, 15:03
Si totusi, ce e mai bine? Duze noi sau schimbat injectorul cu totul? Cat costa un Set de duze noi si ce implica schimbarea acestora? La duze injectoare sunt cam paralel :(

vicius_the_one
07-02-2010, 15:49
Duze pentru PD de 130 am gasit la 400 euro si injectoare cu totul in jur la 600(setul)...deci tot ijectoare ar fi mai bine. La non pd sunt 1 milion diuza :(
La pd se scoate injectorul se fixeaza intr-o menghina si se schimba prin desfiletare dar cica nu e recomandat decat in spatii fara impuritati. Uite schema PD-ului si partea care se poate schimba :

PS : astia sunt taticii diuzelor si injectoarelor, dau si preturi de numai numai : [Only registered and activated users can see links]

tama
07-02-2010, 16:02
600 de euro setul?? :blink: foarte ieftine. Sunt noi sau second sau reconditionate? La piese auto am intrebat odata de curios si avea un pret de 2000 de ron pe injector cu piesa veche la schimb. Deaia ma mir.

RedFighter
07-02-2010, 16:57
Am gasit si eu NOI al 600 de euro/set :) si cred ca aceasta este optiunea pe care o voi alege.

Ratonul
07-02-2010, 18:04
cum se scrie diuze injectoare in etka? ca vreau sa vad si eu cat costa....

vicius_the_one
07-02-2010, 19:27
Nu exista pe original decat injectoare complete. Sper ca te referi tot la cele DIESEL, nu ?! :oops:

Ratonul
07-02-2010, 22:48
pai si duzele sa inteleg ca nu sunt originale ci doar pe producator? din moment ce se pot demonta de ce nu le-au facut piesa de schimb?

vicius_the_one
07-02-2010, 23:13
Pentru ca nu se complica neamtul asa. Si in plus nu prea e recomandata operatiunea(se mai imprastie si nu il mai faci la loc). Deci tot injector cu totul e cel mai bine :weep:

Ratonul
08-02-2010, 04:12
un site unde bagi masina si iti spune optiuni de duze exista ?
[Only registered and activated users can see links]
asta e pretul pt 1 sau pt 4 ?

jetti
08-02-2010, 09:42
Cu siguranta este pretul pentru 1 bucata, dar haideti sa nu amestecam benzinarele cu dieselurile.

Pentru AVB codul este 038130079CX.

vicius_the_one
08-02-2010, 10:54
038130079CX e cel reconditionat, 038130079AJ e cel nou de AVB :p

Ratonul
08-02-2010, 12:01
Cu siguranta este pretul pentru 1 bucata, dar haideti sa nu amestecam benzinarele cu dieselurile.

Pentru AVB codul este 038130079CX.

am scris injector in etka si acolo m-a dus... ideea era daca pretul afisat e pt 4 pt ca la qty scrie 4

b52jgp
08-02-2010, 12:20
Eu sunt sigur ca nu este 17 Eur un injector deci pretul acolo este pe bucata adika toate 4 ar fi 262 Eur... :blush:

Am facut o cerere de pret la un magazin sa vedem ce zic... :/

f l o r i n
08-02-2010, 12:30
Hai ma, nu va agitati degeaba....cum sa fie atat de ieftin, un set de injectoare. O sa verific acasa pe ETKA si o sa postez pretul. Ratonul, ai verificat dupa VIN ul masinii?

RedFighter
08-02-2010, 12:39
La repezentantza , un singur injector este aproxtimativ 2000 LEI !

f l o r i n
09-02-2010, 23:13
Despre consum, continuam aici viewtopic.php?f=10&t=139&p=1170#p1170 ([Only registered and activated users can see links])

Ratonul
11-02-2010, 15:44
pana la urma a aflat cineva cat costa un injector nou? sau o duza de schimb ? e diferenta de pret intre pd/non pd/benzina?

b52jgp
11-02-2010, 16:36
Iata ce am gasit eu in ETKA la rusi :p

[Only registered and activated users can see links]
google translate link:
[Only registered and activated users can see links] ... auto&tl=ro ([Only registered and activated users can see links] 0073AL%2F197%2F&sl=auto&tl=ro)

Avand in verede ca o rubla este 0.990 Lei preturile pentru injectoare sunt:

Producator VW - P.no.: 038130073AL - pret: 3836 Lei
Producator BOSCH - P.NO.: 414720039 - pret: 2371 Lei

Preturile sunt pentru injectoarele de pe motorul AVF PD

:oops:

Ratonul
11-02-2010, 17:06
in etka codul ala apare ca fiind pump/jet

vicius_the_one
11-02-2010, 18:52
Adica pumpe duse :prajitura:

b52jgp
11-02-2010, 19:22
Iata ce spune ETKA dupa ultimul update :blink:

Ratonul
11-02-2010, 22:59
cam mult. un injector pt benzina costa 62e...

vicius_the_one
11-02-2010, 23:42
Lasa ca nu cad asa la prima strigare, sunt passaturi cu 500.000km si le au originale, dukku sa ne povesteasca cate injectoare a schimbat in 400.000 km

Ratonul
19-02-2010, 12:01
vreau sa-mi curat injectoarele cu ultrasunete. ceva pareri?

b52jgp
19-02-2010, 12:23
Ce dispozitiv de curatat vrei sa folosesti?

Ratonul
19-02-2010, 12:47
stiu ca nu sunt pd dar aici era discutia de injectoare.... maine la 12 am programare :wow:

[Only registered and activated users can see links]


[Only registered and activated users can see links]

tur4alx
10-05-2010, 13:47
e posibil ca de la un injecto care se blocheaza la rece( in rest dupa cateva minute de la prima pornire injectoarele au valori care tind spre zero) sa scoata putin mai mult fum la accelerare mai brusca in treptele a 2 si a 3. Cand o turez la relantiu nu scoate fum in esces, dar in treapta a 2a si a 3a scoate un fum negru intro cantitate mai mare. si parca si consumul este putin mai mare in oras, pe computer de bord arata 8.4 dar la pompa se ajunge undeva la 10-11
Daca nu este de la injectorul respectiv, ce ar trebui sa verific.
multumesc

f l o r i n
10-05-2010, 13:59
Ai verificat debitmetrul, daca este in parametrii?

tur4alx
10-05-2010, 14:07
masina nu este puturoasa, cum pot ferifica debitmetru ca sa fiu 100% ca nu el este problema
am cumparat saptamana trevuta un vag com, dar ca incepator nu prea ma descurc eu cu el

f l o r i n
10-05-2010, 16:17
Pai, sa ii faci log in mers. Te loghezi cu Vag-ul pe campurile 3,10 si 11 si faci un log. In treapta a 2a, dupa 2000, ii dai talpa la fund, la fel si in a 3-a. Dupa aia salvezi si atasezi logul aici, in topicul special deschis in acest sens, si noi il interpretam.

tur4alx
10-05-2010, 22:17
multumesc pentru ajutor am facut astazi un log si l-am pus in topicul destinat....

f l o r i n
10-05-2010, 22:50
cu placere! vezi ca ti-am descris procedura de urmat, la topicul cu loguri.

micutz11
04-06-2010, 16:14
Sal.
Este cineva din ploiesti sau bucuresti care are si stie sa fol Vag-ul? Asi vrea sa fac si eu n test la injectoare?

f l o r i n
04-06-2010, 16:43
Vrei sa vezi valorile lor? daca da, te pot ajuta eu.

rafael21
31-10-2010, 22:57
de o saptamana am o problema....
am facut un drum de vreo 7 km si la intoarcere, surpriza!masina nu vroia sa treaca de 2000 rot/min(viteza a 3-a), facea foarte urat, ca si cum nu ar fi avut motorina(merge in valuri)...dar, daca cu viteza a doua urcam pana undeva la 4000 rot/min, reuseam sa trec de pragul critic (2000 rot/min) si masina mergea ok...
precizez ca in a 3, 4 si a 5-a nu vrea sa treaca de 2000 rot/min prin metoda classica:)...
as aprecia daca as primi un sfat....
multumesc!

f l o r i n
01-11-2010, 09:45
Filtrul de motorina, cum e? sa nu cumva sa fi intrat in limp si de aia nu se mai tura. Ai incercat sa opresti si sa pornesti masina, sa vezi daca tot asa face?
Ca sa vedem ce ai, trebuie sa faci un log in mers, sa ne uitam pe el.

rafael21
01-11-2010, 10:45
filtrul de motorina a fost schimbat de putin timp...nu stu exact...
apropo...m-am uitat cu vag-com si unul dintre injectoare nu mi-l mai arata....doar 3 dintre ele si au valori de peste 2..2,85 mi se pare....
consumul 0,39l/h....altceva nu stiu care ar fi problema...
sa fie unul dintre injectoare dus?

rafael21
01-11-2010, 10:46
nu cred ca e vorba de limp mode...numai la 1800-2200 rot/min face figuri...merge sacadat...

vicius_the_one
01-11-2010, 11:14
EGR cu probleme. fa log la turbina sa vedem exact.

rafael21
01-11-2010, 11:35
o sa incerc sa fac....dar, cu injectorul 4 ce sa fie?

rafael21
08-11-2010, 12:43
deci...revin cu informatii noi...
am pus testerul pe masina...si surpriza! eroare debitmetru...
cand ma uit mai bine...nu era bagat de tot in lacasul lui...
l-am bagat de tot...
si, ca prin minune :)...masina a revenit la normal..
a mai ramas o problema...injectorul 4...
multumesc pt ajutor :D...

b52jgp
08-11-2010, 12:55
consumul 0,39l/h....

Bun asa mie la relanty imi arata 0.7-0.8l/h iar cu AC pronit 1.3-1.4l/h :((

denzzel
03-02-2011, 21:08
salut baietii...am si eu o problema injectorul nr.2 are valoare 2.99..restul is aproape de 1 - 1.04
se poate curata injectoarele folosind o solutie anumea pentru injectoare PD?

f l o r i n
04-02-2011, 10:33
e cu dus si intors - am vazut injectoare ale caror valori sau imbunatatit, in urma folosirii Metabond.....si care au fost facute praf, cu alte substante. Oricum, la valorile tale, poti risca sa incerci folosirea unei astfel de substante.
Ala cu 2.99 e blocat.

doktor_tz
07-02-2011, 12:28
eu folosesc STP injector cleaner,pun in fiecare saptamana.o fi bine?

f l o r i n
07-02-2011, 13:54
Eu stiu...ai remarcat ceva schimbari ale valorilor injectoarelor ?

Cameleonul
07-02-2011, 15:05
Daca am un injector cu corectie 1.8 inseamna ca e pe duca? Cand e foarte frig,parca masina merge mai rau;cand e mai cald parca isi mai revine.Poate face injectoru' figuri doar la rece?

f l o r i n
07-02-2011, 15:13
Da, atunci se simte cel mai bine la tine, la rece. E destul de mare corectia....Mergi la un mecanic sa incerce o reglare a lui. Deseori, ajuta.

Cameleonul
07-02-2011, 16:12
Corectia este pe injectorul nr 2;o corectie apropiata are si nr 4;cred ca incearca sa-l compenseza pe nr 2;nr 1 si nr 3 au valori apropiate de 0.Am incercat si cu reglaje,degeaba,fara vreun efect.Cred ca nu-mi ramane decat sa-l schimb.

f l o r i n
07-02-2011, 16:45
Daca deja ai incercat cu reglajul, treaba e clara. Da, ele incearca sa se compenseze intre ele.

Cameleonul
07-02-2011, 17:21
Multumesc pentru raspunsuri.Ma pun pe cautat injector.Bafta!

marius_suciu
19-09-2011, 21:27
Buna baieti. Am si eu o problema cu un passat din 2005 cu motor 2.0 PD 136 CP. Cand e in sarcina masina incepe si trepideaza, schimbatorul de viteze incepe sa vibreze, am verificat tampoanele de la cutie si motor, sunt in regula, am verificat si bucse, cam tot ce se putea, si pana la urma am facut un test cu vag-com, am selectat grupurile 13 si 11, eu nu stiu interpreta logurile, asa ca va rog pe cei care stiti sa ma ajutati si sa imi dati ceva idei. Si mai e si consumul mare cand trece cam de 100km/h, daca o tine constant la 130km/h pe autostrada , consumul sta undeva pe la 7,5 litri si nu mi se pare normal. Va multumesc !

Lucian189
19-09-2011, 21:32
Nu ai treaba cu injectoarele ..in schimb mi se pare ca ai presiune mica.Fa log asa :01 03 11 ...

f l o r i n
19-09-2011, 21:40
Logul nu e bun. Asa cum a zis si Luci, fa-l pe campurile 003, 010 si 011.

marius_suciu
19-09-2011, 23:12
Ok baieti. Azi nu cred ca mai apuc sa fac, dar maine dupamasa o sa revin cu log-uri noi. Multumesc deocamdata.

marius_suciu
20-09-2011, 11:02
Ciao, am revenit cu log-urile facute pe 003, 010 si 011. Mersi.

Lucian189
20-09-2011, 11:07
Deci ai presiune mica in turbo si variabila.si maf-ul mie nu mi se pare ca merge bine.Incearca cu unul de schimb sar putea sa se rezolve si chestia cu presiunea si totul...

f l o r i n
20-09-2011, 11:19
Luci...de cand se face si e relevant, un log facut "la plimbare". Nu e bun niciunul. Dragutule, arunca un ochi aici, ca sa vezi cum se face un log [Only registered and activated users can see links]

Dupa ce il faci cum trebuie...adica in sarcina 100% - pedala lipita de podea, il postezi in topicul dedicat....adica acolo unde te duce link-ul de mai sus.

Aici vb despre injectoare....

marius_suciu
20-09-2011, 18:21
S-a remediat problema. Intr-adevar nu stiam primadata cum se face un log relevant, dar pana la urma problema nu era de la motor. Planetara dreapta era praf si la motor si la butuc, s-a schimbat si acuma e ok, merge fara probleme, nu mai trepideaza deloc. Multumesc oricum pentru sprijinul acordat.

doktor_tz
07-10-2011, 01:41
Azi cand pornesc masina incepe sa se balbaie si sa trepideze motorul si la relanti, si cand acceleram, si cu ambreiajul calcat, si cu el liber, s-a aprins martorul de esp in bord, dau sa plec spre service numai cu 1-a si a 2-a numai trepidatii am zis ca e un injector.Ajuns la service,pune testerul, da eroare pe cilindrul 1 la injecor, sterge eroarea, cand pornesc masina, surpriza:mergea de rupea!am fost si i-am luat un aditiv de injectoare X1R de-ala mare la 475 ml, il bag in rezervor si da-i bataie:am mers si turat la 4500+. si la relanti, i-am dat 140-160km/h mergea de minune, fac niste porniri/opriri-totul ok.O parchez si o las 2 ore sa stea linistita, cand pornesc dupa alea 2 ore iar incepe sa trepideze motorul, mergea in 3, toate alea.Am pus eu Vag ul pe ea si mi-a dat eroare tot la cilindrul 1.De pornit, porneste la sfert si nu scoate fum.Sterg eroarea incepe sa mearga mai bine cel putin la relanti, dau sa accelerez si urca in ture sacadat putin, apoi cand se aprinde martorul de esp in bord merge in 3 de-a binelea si apare iar eroarea.Mai jos pun eroarea si 2 print-screen-uri cu corectiile injectoarelor, intr-o poza corectiile cand nu e aprins martorul esp si in cealalta poza cand e aprins.Va rog sa ma scuzati daca am mai mancat cate o litera sau am scris mai aiurea, dar trebuie sa ma intelegeti avand in vedere ora inaintata si dracii care mi i-a facut masina peste zi, acuma in perioada asta am si nevoie de ea mai mult, stii cum e cand ai nevoie mai mult atunci pica si mecanicii de la Vaslui sunt numai niste carpaci, stiu numai sa puna repede testerul si sa-ti vanda aditivul lor, din 3 service-uri nici macar 1 n-a deschis capota sa vada despre ce e vorba, numai testere si aditive NASA.


VCDS-Lite Version: Release 1.0
Thursday, 06 October 2011, 23:01:43:0
Control Module Part Number: 038 906 019 GL
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 1495
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 00028
Additional Info: WVWZZZ3BZ2P441406 VWZ7Z0B5134888
1 Fault Found:
18074 - PD Unit Injector; Cylinder 1 (N240): Electrical Malfunction
P1666 - 35-00 - -

59345935

sorinelil
07-10-2011, 02:00
doctore s-ar putea sa ai o mufa de la injector slaba....pentru ca atunci cand merge bine masina(bec esp stins) valorile sunt bune! bafta

doktor_tz
07-10-2011, 02:16
Am spalat motorul sambata trecuta, i-am dat capacul jos si i-am dat cu jetul peste tot, ma gandesc sa nu fie si de la asta!

f l o r i n
07-10-2011, 02:55
Da, verifica cablajul injectoarelor.

doktor_tz
07-10-2011, 08:37
Acuma dimineata ma duc o fuga pana la Iasi la facultate si cand ma intorc o sa verific cablajele si mufele la injector.Multumesc!

doktor_tz
07-10-2011, 22:27
Am rezolvat problema, s-a dat mufa injectorului 1 cu spray de contacte si acum motorul merge perfect!Daca nu erati voi ma puneau astia sa schimb injectoare.Multumesc nenea Vlad, Florin, Sorinelli!

f l o r i n
07-10-2011, 23:09
Bravo, doctore.....o operatie reusita !

Pai, pe unii in doare inima doar sa iti stranga o mufa...prefera sa te arda la buzunar....sa fie bine la copiilasii lor....

doktor_tz
07-10-2011, 23:27
Da nu ca nu am platit decat 40 lei aditivul ala de curatat injectoarele X1R de 475 ml (apropo,stie cineva daca e ceva de capul lui) si in seara asta 20 lei la omul care mi-a curatat mufa, mi-a cerut 10 lei da mi-era rusine si i-am dat 20 lei, la ceilalti cu super testerele lor le-am multumit frumos si am plecat, nici ei nu au pretins nimic, la urma urmei nu m-au ajutat cu nimic, nici nu au deschis capota, se grabeau sa dea comanda de injector, tot eu cu cablul meu de diagnoza de 70 lei am gasit eroarea N240-Electrical malfunction-mai departe m-ati ajutat voi, la testerele lor dadea Valve unit-Misfire.

sorinelil
08-10-2011, 03:12
bravo doctore..bine ca ai rezolvat-o asa.bafta

Klaus87
18-10-2011, 23:38
Salutare,am si eu un vw golf variant,disel,de ceva timp nu mai trage cum trebuie,consum mare,oscilati la relanti....imi poate da cineva cum se face test pe injectoare si valorile?multumes

sorinelil
19-10-2011, 01:07
Iti trebuie cablu de diagnoza Vag com, mergi la cineva daca nu ai, si cu el poti vedea valorile injectoarelor! poti face si un log in mers sa nu cumva sa iei si limp mode! bafta

bogdan 87 b5.5
19-10-2011, 03:31
si io am patit ca si doctoru nostru miam luat masina cam de o luna jumate si dupa o zi mergeam pe autopista (in spania) si a inceput sa tremure fata nu tragea mi sa aprins esp in bort mam chinuit vreo 3 km sa ajung undeva intro parcare si sa sun ceva mecanik.si nimeni nu mia zis nimik concret eram cu un prieten si era si el cu masina si am hotarat sa ne intoarcem acasa si in drum spre casa sa inrautatit deabia am mers cu 50 km la ora el cu avariile in spatele meu unde limita era de 120.si in cealatata dimineata am pornito si nu avea nimik mergea chiar foarte bine pana sa incalzit motoru si facea aceiasi chestie.si in final am sunat la asigurare pt un trailer so duca in reprezentanta sa vad ce are si dupa vreo 2 zile ma suna ca mi intrerupt cablurile de la injectoare.am scapat usor pt ca prima data un mecanik mia zis ca un piston si.... reparatia a costat 180 de euro cu ore de lucru si testere plus piesele.

Klaus87
24-10-2011, 14:32
Salutare,vin si eu cu o problema la un golf 4 variant disel 1,9 TDI...tremura rau la relantiu parca ar fi tractor....am pus vag-ul pe ea nimic nici o eroare,am intrat pe adresa 13 si la injectoare mi-a dat urmatoarele,6156

tzaga
24-10-2011, 14:35
eu cred ca injectorul 2 este blocat................si ai si valori supermari la celelalte.......iar injectorul 1 saracu incearca sa le compenseze

Klaus87
24-10-2011, 20:31
Si mai am niste poze cand arata si mai bine dar nu stiu ce valori trebuie sa aibe pe injectoare,si am mai vazut ca poate fi pompa ce baga presiune in injectoare..uite6161

tzaga
24-10-2011, 20:49
apai tu ai injectoarele varza ca si valori...........dedesupt sub fiecare injector pe ecran scrie valoarea maxima care poate fi atinsa sa functioneze in regula............cele care raman fixe la 2,99 in general sunt blocate

Klaus87
24-10-2011, 21:13
Nu ar fi posibil sa nu le bage pompa corect presiune???sau daca duc masina sa imi faca o curatare pe pompa si injectoare..o da vriun rezultat?ms

sorinelil
24-10-2011, 21:31
nu stiu de ce pompa vorbesti? injectoarele sunt Pompe Dusse nu ai pompa de injectie! Tu ai 2 injectoare sigur blocate si poate celelalte incearca sa le compenseze! Injectorul 2 e blocat si poate si 1 iar injectorul 3 si 4 incearca compensarea! Asa cred eu! poti incerca mai intai si un reglaj al lor dar dute la un mecanic priceput sa nu ti le zapaceasca de tot! pot fi si oringurile ciupite! pana nu desfaci nu stii ce gasesti, dute la mecanic si vezi! bafta

Klaus87
24-10-2011, 21:36
Eu am zis ca ma duc sa ii dau o curatare c cica baga nu stiu ce solutie pe ele,dar voi merge si la mecanic in caz ca nu da rezultate,ms frumos:)

f l o r i n
24-10-2011, 23:56
Problemele sunt pe cilindrii 2 si 4. Inainte de orice, fa un test de compresie. Daca valorile sunt aproape egale pe toti cilindrii, atunci ai injectoarele 2 si 4 blocate. Din pacate nu ai ce sa le faci. Desfa capacul chiloasei si vezi sa nu ai probleme cu suruburile de reglaj. Daca sunt ok, trebuie alte injectoare.

La PD nu ai pompa de injectie, ci pompa de inalte.

Lucian189
25-10-2011, 00:41
Daca ai nevoie de injectoare am eu de vanzare

Klaus87
25-10-2011, 21:08
Mda....2 injectoare praf...rezolvare alte injectoare....Lucian189 zi-mi te rog un pret pe injector si daca sunt oem

Padre1704
09-11-2011, 21:14
Hai sa fiu si eu putin blamat....Toti vad ca vor mai multa forta, schimba injectoarele ..etc.
Eu vreau opusul...adica ma intereseaza consumul, fara sa renunt la confortul Passatului. Cum se stie ca AWX-ul e unu din cele mai pofticioase 1.9 TDI-uri ma gandeam sa-l limitez cumva.
Si va intreb...daca unii trec de la injectoare de 101 - 116 la 130 cai..eu pot sa fac opusul...
Ideea e ca am 4 injectoare de AJM. Si as vrea sa la pun pe AWX. Oare se potrivesc fizic. Mai am si alte modificari de facut pe la soft?

sorinelil
09-11-2011, 21:51
de potrivit se potrivesc...si cred ca trebuie schimbat si softul pentru a injecta corespunzator motorina! Dar nu vad rostul....adica cat dai pe set de o-ringuri cat dai sa schimbi injectoarele mai bine bagi motorina si gata...crezi ca avb-ul ajm-ul consuma asa putin? mare diferenta nu este stai linistit, poate 0.5-1 l maxim!

f l o r i n
09-11-2011, 23:26
Da, e diferenta ,....AJM ul consuma mai putin....dar asta nu inseamna sa iti bati joc de masina. Nu merita asa ceva. Trebuie schimbat si soft-ul....

Padre1704
10-11-2011, 08:55
Pai de ce sa imi bat joc de masina? Nu intentionez asta... Cat despre consum...1l/100 km ar fi destul. minim 60.000 km pe an... investitia se scoate in maxim 6 luni, dupa asta sunt pe profit :). Nu vad cu ce ar dauna masinii ...

f l o r i n
10-11-2011, 13:22
Nu dauneaza, doar ca sunt ceva costuri, chip, etc.

E vb ca e pacat de un motor de 131cp....sa-l scazi la putere.

Laurentiu Utiu
11-11-2011, 19:56
asa am si eu unul din injectoare, cu valoarea de 2,99 (cilindrul 4). De pornit porneste la sfert,merge rotund. Consumul e de 0,7 fara consumatori.
Ce am mai observat e ca la relanti daca ii dau kick down atunci turatia urca pana la 3000, merge in suturi 3-4 secunde dupa care urca la 5000. Daca apas liniar atunci urca frumos pana la 5000 rpm. Oare sa fie injectorul asta de vina?
Si am uitat sa mentionez ca in timp ce merge in suturi scoate fum negru mult. E o pata mare neagra pe jos in spatele masinii de la esapament.

f l o r i n
12-11-2011, 09:52
Injectorul de care vb tu, e blocat.

Laurentiu Utiu
13-11-2011, 16:24
am facut un printscreen si un log. Va rog sa va dati parerea. multumesc

f l o r i n
13-11-2011, 18:36
Naspa. Injectorul ala e blocat. Scoate capacul de la chiuloasa si vezi sa nu fie probleme mecanice la injector. Incearca si o reglare a lui... Daca tot nu isi revine, altul.

P.S. - ce valoare ai la avansul axei cu came ?

Laurentiu Utiu
13-11-2011, 19:33
0.0-0.5

Laurentiu Utiu
13-11-2011, 19:34
marti ma duc la reprezentanta sa-mi faca un test de compresie si sa le zic sa incerce sa regleze injectorul ca eu nu am scule necesare si nici la mecanici de astia carpaci nu prea as vrea sa merg

f l o r i n
13-11-2011, 19:43
e bine. Cel mai bine sa faci si un test de compresie - astfel identifici sigur daca injectorul e de vina sau nu.

X e r o x u
15-11-2011, 08:40
Sunt un pic off pt ca este vorba despre un injector NON-PD.

Sapt asta am fost cu un amic la un service specializat vag sa-si faca amicul meu un test- parabim parabum se cunosteu bine testul a fost gratis asa ca am cerut si eu unul, tot gratis haha.
Acuma problema este, adica intreb valorile sunt bune?: inj. 1 - 1,10 2 - 0,41 4 - 0.34 la inj 3 nu se poate vedea la mine, ce ziceti, ar trebui facuta o compresie sau injector(diusa)? merci.

X e r o x u
18-11-2011, 22:45
Nu se da cu parerea la non pd nimeni?

Lucian189
19-11-2011, 14:22
Eu zic ca ai valori mici,daca masina bate la rece sau porneste greu schimbale ...(diuzele)

vicius_the_one
19-11-2011, 16:54
umflatule dar la noi unde gasim piese pentru ele. cica suunt si pentru PD piese pe bosch

Padre1704
19-11-2011, 18:42
Am 4 injectoare de AJM si as vrea sa le tin de rezerva ori pt Passat ori pt Audi alor mei. Cum le pot depozita ca sa le mai pot folosi dupa o perioada de mai mare de timp?
Tipul care le-a reconditionat zicea sa le pun in motorina....

X e r o x u
19-11-2011, 18:49
Pei incearca sa faci cum a zis, eu zic ca este foarte bine asa.

f l o r i n
19-11-2011, 19:34
umflatule dar la noi unde gasim piese pentru ele. cica suunt si pentru PD piese pe bosch

si cine sa le schimbe... ? ca doar Bosch se baga la reparat PD-ul (si reuseste....ca de dat rotunzi se dau multi) cu 800 lei per injector.

vicius_the_one
19-11-2011, 20:04
PAI MI SE PARE OK 800 LEI. sincer acum daca nu e ok....daca il face ca nou cu diuza noua. In cazul asta de banii unui nou cumparat din reprezentanta iti reconditionezi toate injectoarele. O data la 250.000 km chiar ar merita.

f l o r i n
19-11-2011, 20:19
Asta asa e. Oricum, oamenii nu comenteaza - am un prieten -e si la noi pe forum, a facut 2 la ei (parca), a schimbat toate oringurile, suruburile....si unul reparat tot era in grafic. A fost peste ei, reglat, facut....nu au comentat, sau zbatut pana a fost perfect.

vicius_the_one
19-11-2011, 22:16
Deci merita pana la urma sa repari un injector decat sa iei unul SH....zi ca nu merit un Like :kissing2:

O sa incerc sa schimb bolturile de atac si sa le reglez mai intai.

f l o r i n
20-11-2011, 11:49
Lasa masina in pace......ce ai cu ea.

Eu nu am treaba....se vad km putini....

vicius_the_one
20-11-2011, 14:42
Si la mine f ok...am facut log la turbina si e perfecta, dar nu imi plac compensarile injectoarelor

X e r o x u
20-11-2011, 17:57
Dar ce compenstii ai, de nu-ti plac?

vicius_the_one
20-11-2011, 21:56
0,0 | -1,0 | + 0,45 | + 0,45

sorinelil
20-11-2011, 23:23
pe inj 2 e "problema" ce nu-ti place nu?

vicius_the_one
20-11-2011, 23:43
mi-e sa nu fie pe 3 si 4 care sunt ceva infundate.

f l o r i n
21-11-2011, 13:53
..un pic murdare. Un mizilic... mai treci si tu pe la pompa...:laugh:

vicius_the_one
21-11-2011, 20:26
le-am dat si forja si megasel si slick diesel si wynns si talpa si tot deamboulea sunt

tzaga
21-11-2011, 22:40
pretentiosi ....ce sa mai vorbim.....masinile trag bine si ei vor aliniere la 0.0!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

vicius_the_one
21-11-2011, 22:41
ei bine da. Vreau sa nu sara de 0,5

f l o r i n
21-11-2011, 22:50
....nimeni nu vrea. Din pacate, la unii se intampla. Indiferent, nu tine de tine - ulei bun, motorina buna....si nu sare.

vicius_the_one
21-11-2011, 22:53
si crezi ca nu le-a avut pe toate. cu inj 2 am venit din germania pe -0,5, restul erau cu valori pe plus mai mici.

f l o r i n
21-11-2011, 23:08
-0.5....compenseaza, deci nu se pune problema de uzura la el.

vicius_the_one
22-11-2011, 16:25
vreau sa umblu la ele ca sigur e ceva uzura dupa atatia km. un reglaj corect poate releva cu exactitatea starea fiecarui injector.

f l o r i n
22-11-2011, 16:28
reglajul nu strica. Cel putin poate compesa uzura componentelor mecanice, care actioneaza injectorul.

skipy75
08-12-2011, 14:56
salutare tuturor!In speranta ca as putea gasi o rezolvare , va rog solutii!
Am facut un log luna trecuta si arata cam in felul acesta:
Friday,11,November,2011,11:56:52:60804
VCDS Version: Release 10.6.0
Data version: 20100630


Address 01: Engine (038 906 019 CD)

11:56:50 Group 013: Idle Speed Smooth Running Control
0.66 mg/str Cyl 1 -2.8 to +2.8 mg/H
0.52 mg/str Cyl 2 -2.8 to +2.8 mg/H
0.52 mg/str Cyl 3 -2.8 to +2.8 mg/H
-1.74 mg/str Cyl 4 -2.8 to +2.8 mg/H

11:56:50 Group 004: Unit Injectors valves command
819 /min Engine speed 820-900
-0.0 ATDC Spec start of inj. 1BTDC-2ATDC
5.6KW Spec inj. duration 5-7Ck.
1.9KW Synchro. angle -3..+3Ck.

11:56:50 Group 001: Injected quantity
819 /min Engine speed 820-900
5.8 mg/str Injected quantity 3.0-11.0
6.1KW Spec. Inj. duration 5-7 Ck.
79.2C Coolant temp 80-110C
Simptomele ar fi urmatoarele :
-consum mare de carburant (7% afara max 120 si 10-12% oras)
-pornire greoaie dimineata (porneste in trei si dupa 4-5 secunde isi revine)(nu am pierderi de motorina pe nici unde,am verificat atat g62 cat si bujiile )
-cat merge in trei scoate un fum albastru
Motorul nu consuma ulei peste limitele normale, este un ajm. multumesc pt sugestii

f l o r i n
09-12-2011, 23:39
Fa un log in mers, ca sa vedem cum sta traba...

skipy75
09-12-2011, 23:49
asta e logul facut azi (nu e in mers...)
Friday 9 December 2011 11:21:51:60804 VCDS Version: Release 10.6.0 Data version: 20100630
038 906 019 CD 1.9l R4 EDC G300SG 1042

Group A: '001 Group B: '015 Group C: '013
Engine speed Injected quantity Spec. Inj. duration Coolant temp Engine speed Inj Qty (actual) Fuel Consumption Inj Qty requested Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4
TIME 820-900 3.0-11.0 5-7 Ck. 80-110C TIME rpm (accelerator) TIME -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H
Marker STAMP /min mg/str KW C STAMP /min mg/str l/h mg/str STAMP mg/str mg/str mg/str mg/str
0.79 903 6.6 5.6 52.2 0.01 903 6.6 0.8 0 0.39 0.75 0.45 -0.07 -1.15
Friday 9 December 2011 11:45:38:60804 VCDS Version: Release 10.6.0 Data version: 20100630
038 906 019 CD 1.9l R4 EDC G300SG 1042

Group A: '001 Group B: '015 Group C: '013
Engine speed Injected quantity Spec. Inj. duration Coolant temp Engine speed Inj Qty (actual) Fuel Consumption Inj Qty requested Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4
TIME 820-900 3.0-11.0 5-7 Ck. 80-110C TIME rpm (accelerator) TIME -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H
Marker STAMP /min mg/str KW C STAMP /min mg/str l/h mg/str STAMP mg/str mg/str mg/str mg/str
0.79 819 6.3 6.1 78.3 0.01 819 6.3 0.6 0 0.38 0.78 0.28 0.47 -1.58
1.94 819 6.3 6.1 78.3 1.19 819 6.3 0.6 0 1.57 0.73 0.28 0.47 -1.55
3.02 819 6.3 6.1 78.3 2.3 819 6.3 0.6 0 2.66 0.73 0.26 0.49 -1.53
4.1 819 6.3 6.1 78.3 3.38 819 6.3 0.6 0 3.74 0.71 0.26 0.49 -1.55
5.23 819 6.3 6.1 78.3 4.46 819 6.3 0.6 0 4.84 0.75 0.26 0.49 -1.55
6.43 819 6.3 6.1 78.3 5.63 819 6.3 0.6 0 6.03 0.78 0.26 0.49 -1.58
7.63 819 6.3 5.6 78.3 6.83 819 6.3 0.6 0 7.23 0.75 0.24 0.49 -1.55
asta e facut cu motorul rece:
Friday 9 December 2011 11:18:20:60804 VCDS Version: Release 10.6.0 Data version: 20100630
038 906 019 CD 1.9l R4 EDC G300SG 1042

Group A: '001 Group B: '002 Group C: '003
Engine speed Injected quantity Spec. Inj. duration Coolant temp Engine speed Throttle pos Operating Cond/AC Coolant Temp Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle
TIME 820-900 3.0-11.0 5-7 Ck. 80-110C TIME 820-900 0% speed/throttle/AC 80-110C TIME 820-900 230-420 230-420 10-95%
Marker STAMP /min mg/str KW C STAMP /min % C STAMP /min mg/str mg/str %
0.01 903 6.9 5.6 42.3 0.32 903 0 0 1 0 42.3 0.68 903 250 259.7 66.9
1.04 882 7.1 5.6 42.3 1.41 903 0 0 1 0 42.3 1.8 903 250 249.9 67.3
2.2 903 6.9 5.6 42.3 2.57 903 0 0 1 0 42.3 2.94 903 250 249.9 68.5
3.29 903 6.9 5.6 42.3 3.66 903 0 0 1 0 42.3 4.02 903 250 249.9 70.1


Group A: '001 Group B: '003 Group C: '013
Engine speed Injected quantity Spec. Inj. duration Coolant temp Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4
TIME 820-900 3.0-11.0 5-7 Ck. 80-110C TIME 820-900 230-420 230-420 10-95% TIME -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H
Marker STAMP /min mg/str KW C STAMP /min mg/str mg/str % STAMP mg/str mg/str mg/str mg/str
0.74 903 6.9 5.6 44.1 0.01 903 250 254.8 68.9 0.36 0.75 0.4 0.07 -1.27
1.92 903 6.9 5.6 45 1.15 882 250 235.2 68.1 1.55 0.75 0.4 0.12 -1.29
3 903 6.9 5.6 45 2.28 903 250 245 66.5 2.64 0.73 0.35 0.12 -1.29
De curand (noiembrie) schimbat turbina cu una noua, schimbat pompa tandem....
Am sa fac si un log in mers (cu toate ca nu prea stiu cum)!multumesc Florin

f l o r i n
10-12-2011, 00:06
fa log in mers - pe campurile 003, 010 si 011 - ca sa vedem despre ce e vorba.

skipy75
11-12-2011, 14:15
initial am facut o scanare inainte de log pe engine: no fault
apoi unlog in mers in gr 3,10 si 13:
Sunday 11 December 2011 12:37:46:60804 VCDS Version: Release 10.6.0 Data version: 20100630
038 906 019 CD 1.9l R4 EDC G140SG 1042

Group A: '003 Group B: '010 Group C: '013
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle MAF Atmos. pressure Intake air press. Throttle Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4
TIME 820-900 230-420 230-420 10-95% TIME 850-1050 sensor -f96- 2000-2200 100% TIME -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H
Marker STAMP /min mg/str mg/str % STAMP mg/str mbar mbar % STAMP mg/str mg/str mg/str mg/str
0.01 819 260 249.9 62.6 0.35 245 1009.8 1009.8 0 0.75 1.11 0.28 0.09 -1.53
1.15 819 260 245 58.6 1.55 274.4 1009.8 1009.8 0 1.95 1.13 0.28 0.09 -1.58
Sunday 11 December 2011 12:38:13:60804 VCDS Version: Release 10.6.0 Data version: 20100630
038 906 019 CD 1.9l R4 EDC G140SG 1042

Group A: '003 Group B: '010 Group C: '013
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle MAF Atmos. pressure Intake air press. Throttle Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4
TIME 820-900 230-420 230-420 10-95% TIME 850-1050 sensor -f96- 2000-2200 100% TIME -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H -2.8 to +2.8 mg/H
Marker STAMP /min mg/str mg/str % STAMP mg/str mbar mbar % STAMP mg/str mg/str mg/str mg/str
0.75 987 850 529.2 4.8 0.01 460.6 1009.8 1040.4 16.1 0.37 1.95 -0.14 0.35 -2.24
1.93 1092 850 573.3 4.8 1.14 563.5 1009.8 1111.8 77.6 1.53 1.91 0 0.16 -2.19
3.08 1239 850 637 4.8 2.31 588 1009.8 1213.8 96.5 2.68 1.76 0.31 -0.02 -2.12
4.26 1386 850 793.8 4.8 3.48 661.5 1009.8 1356.6 98 3.87 1.76 0.31 -0.02 -2.12
5.41 1617 850 999.6 4.8 4.65 867.3 1009.8 1693.2 100 5.04 1.76 0.31 -0.02 -2.12
6.61 1890 850 1190.7 4.8 5.81 1078 1009.8 2162.4 100 6.21 1.76 0.31 -0.02 -2.12
7.81 2184 850 1249.5 4.8 7.01 1244.6 1009.8 2509.2 100 7.41 1.76 0.31 -0.02 -2.12
9.01 2436 850 1249.5 4.8 8.21 1249.5 1009.8 2560.2 100 8.61 1.76 0.31 -0.02 -2.12
10.2 2667 850 1249.5 4.8 9.41 1249.5 1009.8 2560.2 100 9.81 1.76 0.31 -0.02 -2.12
11.38 2856 850 1249.5 4.8 10.59 1249.5 1009.8 2560.2 100 10.99 1.76 0.31 -0.02 -2.12
12.59 3024 850 1249.5 4.8 11.79 1249.5 1009.8 2560.2 100 12.19 1.76 0.31 -0.02 -2.12
13.79 3108 850 1234.8 4.8 12.99 1249.5 1009.8 2560.2 100 13.39 1.76 0.31 -0.02 -2.12
14.99 3129 850 1166.2 4.8 14.19 1205.4 1009.8 2539.8 100 14.59 1.76 0.31 -0.02 -2.12
16.19 3171 850 1082.9 4.8 15.39 1141.7 1009.8 2407.2 100 15.79 1.76 0.31 -0.02 -2.12
17.34 3192 850 1009.4 4.8 16.59 1053.5 1009.8 2233.8 100 16.97 1.76 0.31 -0.02 -2.12
18.42 3234 850 935.9 4.8 17.7 989.8 1009.8 2101.2 100 18.06 1.76 0.31 -0.02 -2.12
19.55 3276 850 632.1 4.8 18.78 901.6 1009.8 1948.2 100 19.15 1.76 0.31 -0.02 -2.12
20.75 3318 850 588 4.8 19.95 602.7 1009.8 1295.4 100 20.35 1.76 0.31 -0.02 -2.12
21.95 3360 850 588 4.8 21.15 588 1009.8 1244.4 100 21.55 1.76 0.31 -0.02 -2.12
23.04 3402 850 592.9 4.8 22.32 588 1009.8 1244.4 100 22.68 1.76 0.31 -0.02 -2.12
24.17 3423 850 592.9 4.8 23.4 592.9 1009.8 1254.6 100 23.77 1.76 0.31 -0.02 -2.12
25.36 3465 850 597.8 4.8 24.56 597.8 1009.8 1254.6 100 24.97 1.76 0.31 -0.02 -2.12
26.57 3507 850 602.7 4.8 25.76 602.7 1009.8 1264.8 100 26.17 1.76 0.31 -0.02 -2.12
27.66 3549 850 602.7 4.8 26.94 607.6 1009.8 1275 100 27.3 1.76 0.31 -0.02 -2.12
28.82 3591 850 607.6 4.8 28.02 607.6 1009.8 1285.2 100 28.42 1.76 0.31 -0.02 -2.12
30 3612 850 617.4 4.8 29.22 612.5 1009.8 1285.2 100 29.6 1.76 0.31 -0.02 -2.12
31.1 3654 850 627.2 4.8 30.37 617.4 1009.8 1295.4 100 30.74 1.76 0.31 -0.02 -2.12
32.2 3675 850 622.3 4.8 31.46 617.4 1009.8 1305.6 100 31.84 1.76 0.31 -0.02 -2.12
33.3 3696 850 627.2 4.8 32.56 617.4 1009.8 1315.8 100 32.94 1.76 0.31 -0.02 -2.12
34.46 3738 850 632.1 4.8 33.69 622.3 1009.8 1315.8 100 34.06 1.76 0.31 -0.02 -2.12
35.64 3759 850 632.1 4.8 34.86 637 1009.8 1326 100 35.26 1.76 0.31 -0.02 -2.12
36.82 3780 850 632.1 4.8 36.04 632.1 1009.8 1336.2 100 36.43 1.76 0.31 -0.02 -2.12
38 3801 850 637 4.8 37.21 632.1 1009.8 1336.2 100 37.61 1.76 0.31 -0.02 -2.12
39.2 3822 850 637 4.8 38.4 637 1009.8 1336.2 100 38.8 1.76 0.31 -0.02 -2.12
40.39 3843 850 637 4.8 39.6 641.9 1009.8 1346.4 100 40 1.76 0.31 -0.02 -2.12
41.58 3864 850 646.8 4.8 40.78 637 1009.8 1346.4 100 41.18 1.76 0.31 -0.02 -2.12
42.78 3885 850 637 4.8 41.98 641.9 1009.8 1346.4 100 42.38 1.76 0.31 -0.02 -2.12
43.98 3906 850 637 4.8 43.18 637 1009.8 1346.4 100 43.58 1.76 0.31 -0.02 -2.12
45.05 3906 850 637 4.8 44.33 651.7 1009.8 1346.4 100 44.69 1.76 0.31 -0.02 -2.12
46.24 3927 850 641.9 4.8 45.45 637 1009.8 1356.6 100 45.84 1.76 0.31 -0.02 -2.12
47.44 3948 850 641.9 4.8 46.64 641.9 1009.8 1356.6 100 47.04 1.76 0.31 -0.02 -2.12
48.62 3969 850 641.9 4.8 47.84 641.9 1009.8 1356.6 100 48.24 1.76 0.31 -0.02 -2.12
49.82 3990 850 641.9 4.8 49.02 641.9 1009.8 1346.4 100 49.42 1.76 0.31 -0.02 -2.12
50.92 3990 850 641.9 4.8 50.19 637 1009.8 1356.6 100 50.55 1.76 0.31 -0.02 -2.12
52.1 4011 850 637 4.8 51.32 637 1009.8 1346.4 100 51.72 1.76 0.31 -0.02 -2.12
53.3 4011 850 632.1 4.8 52.5 637 1009.8 1346.4 100 52.9 1.76 0.31 -0.02 -2.12
54.44 4032 850 637 4.8 53.7 632.1 1009.8 1346.4 100 54.07 1.76 0.31 -0.02 -2.12
55.55 3948 850 465.5 4.8 54.81 632.1 1009.8 1346.4 12.9 55.17 1.76 0.31 -0.02 -2.12
in timpul logului am simtit cva a cazut turbo!si iata drept dovada log in gr 3,10, 11:,urmat apoi de stergerea erorii si refacerea celorlalte 2 loguri.la sfarsitul logurilor voi posta eroarea aparuta!
Sunday 11 December 2011 12:42:39:60804 VCDS Version: Release 10.6.0 Data version: 20100630
038 906 019 CD 1.9l R4 EDC G140SG 1042

Group A: '003 Group B: '010 Group C: '011
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle MAF Atmos. pressure Intake air press. Throttle Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP
TIME 820-900 230-420 230-420 10-95% TIME 850-1050 sensor -f96- 2000-2200 100% TIME 2850-3150 2000-2150 2000-2200 40-95%
Marker STAMP /min mg/str mg/str % STAMP mg/str mbar mbar % STAMP /min mbar mbar %
0.39 1197 850 519.4 4.8 0.75 514.5 1009.8 1020 58.4 0.01 1155 1540.2 1009.8 92.4
1.49 1281 850 524.3 4.8 1.85 524.3 1009.8 1030.2 83.1 1.11 1239 1683 1020 92.4
2.6 1386 850 529.2 4.8 2.99 543.9 1009.8 1030.2 87.1 2.22 1344 1785 1030.2 92.4
3.78 1470 850 543.9 4.8 4.18 548.8 1009.8 1040.4 100 3.38 1428 1887 1040.4 92.4
4.97 1575 850 539 4.8 5.35 543.9 1009.8 1050.6 100 4.58 1533 1968.6 1050.6 92.4
6.14 1680 850 543.9 4.8 6.54 553.7 1009.8 1060.8 100 5.74 1638 2029.8 1050.6 92.4
7.32 1785 850 548.8 4.8 7.72 543.9 1009.8 1071 100 6.92 1764 2091 1060.8 92.4
8.52 1890 850 553.7 4.8 8.9 553.7 1009.8 1081.2 100 8.12 1869 2091 1071 92.4
9.68 1995 850 563.5 4.8 10.08 568.4 1009.8 1101.6 100 9.3 1974 2091 1091.4 92.4
10.86 2121 850 568.4 4.8 11.26 578.2 1009.8 1122 100 10.46 2079 2091 1111.8 92.4
12.06 2226 850 578.2 4.8 12.46 578.2 1009.8 1132.2 100 11.66 2184 2091 1122 92.4
13.26 2331 850 578.2 4.8 13.66 578.2 1009.8 1142.4 100 12.86 2310 2091 1132.2 92.4
14.46 2415 850 578.2 4.8 14.86 583.1 1009.8 1142.4 100 14.06 2394 2091 1142.4 92.4
15.66 2520 850 588 4.8 16.06 588 1009.8 1152.6 100 15.26 2478 2091 1152.6 92.4
16.86 2583 850 588 4.8 17.26 578.2 1009.8 1162.8 100 16.46 2562 2091 1152.6 92.4
18.05 2667 850 588 4.8 18.46 588 1009.8 1173 100 17.66 2646 2091 1162.8 92.4
19.26 2751 850 583.1 4.8 19.66 588 1009.8 1173 100 18.86 2730 2091 1173 92.4
20.46 2814 850 592.9 4.8 20.86 588 1009.8 1183.2 100 20.06 2793 2091 1173 92.4
21.61 2898 850 588 4.8 22.01 597.8 1009.8 1183.2 100 21.22 2856 2091 1183.2 92.4
22.8 2940 850 592.9 4.8 23.19 592.9 1009.8 1183.2 100 22.4 2919 2091 1183.2 92.4
24 3003 850 583.1 4.8 24.4 592.9 1009.8 1193.4 100 23.6 2982 2091 1183.2 92.4
25.17 3045 850 602.7 4.8 25.53 597.8 1009.8 1203.6 100 24.8 3045 2091 1193.4 92.4
26.33 3087 850 597.8 4.8 26.74 602.7 1009.8 1203.6 100 25.93 3087 2091 1203.6 92.4
27.54 3150 850 597.8 4.8 27.94 602.7 1009.8 1213.8 100 27.14 3129 2091 1213.8 92.4
28.71 3192 850 602.7 4.8 29.07 597.8 1009.8 1213.8 100 28.33 3192 2091 1203.6 92.4
29.79 3234 850 612.5 4.8 30.16 607.6 1009.8 1224 100 29.43 3213 2091 1213.8 92.4
30.95 3276 850 612.5 4.8 31.31 607.6 1009.8 1234.2 100 30.56 3276 2091 1224 92.4
32.08 3318 850 607.6 4.8 32.46 607.6 1009.8 1224 100 31.68 3297 2091 1234.2 92.4
33.21 3360 850 607.6 4.8 33.57 607.6 1009.8 1234.2 100 32.83 3339 2091 1234.2 92.4
34.29 3402 850 612.5 4.8 34.68 622.3 1009.8 1244.4 100 33.93 3381 2091 1234.2 92.4
35.41 3423 850 622.3 4.8 35.77 627.2 1009.8 1264.8 100 35.05 3423 2091 1254.6 92.4
36.49 3465 850 622.3 4.8 36.85 627.2 1009.8 1254.6 100 36.13 3465 2091 1264.8 92.4
37.6 3507 850 617.4 4.8 37.96 622.3 1009.8 1264.8 100 37.22 3486 2091 1254.6 92.4
38.72 3528 850 632.1 4.8 39.11 637 1009.8 1275 100 38.34 3528 2091 1264.8 92.4
39.86 3570 850 637 4.8 40.25 632.1 1009.8 1295.4 100 39.48 3570 2091 1285.2 92.4
41.03 3591 850 637 4.8 41.42 627.2 1009.8 1285.2 100 40.63 3591 2091 1285.2 92.4
42.21 3633 850 627.2 4.8 42.62 637 1009.8 1285.2 100 41.81 3612 2091 1285.2 92.4
43.41 3654 850 646.8 4.8 43.81 646.8 1009.8 1305.6 100 43.01 3654 2091 1295.4 92.4
44.61 3696 850 641.9 4.8 45.01 637 1009.8 1315.8 100 44.21 3675 2091 1315.8 92.4
45.81 3717 850 637 4.8 46.21 637 1009.8 1305.6 100 45.41 3696 2091 1305.6 92.4
47.01 3738 850 637 4.8 47.41 646.8 1009.8 1315.8 100 46.61 3738 2091 1295.4 92.4
48.19 3759 850 646.8 4.8 48.59 651.7 1009.8 1326 100 47.8 3759 2091 1315.8 92.4
49.39 3780 850 646.8 4.8 49.79 651.7 1009.8 1336.2 100 48.99 3780 2091 1326 92.4
50.59 3822 850 651.7 4.8 50.99 651.7 1009.8 1336.2 100 50.19 3801 2091 1326 92.4
51.79 3843 850 656.6 4.8 52.19 656.6 1009.8 1346.4 100 51.39 3822 2091 1346.4 92.4
52.94 3864 850 656.6 4.8 53.33 661.5 1009.8 1356.6 100 52.56 3864 2091 1346.4 92.4
54.11 3864 850 656.6 4.8 54.51 661.5 1009.8 1356.6 100 53.73 3864 2091 1356.6 92.4
55.29 3906 850 661.5 4.8 55.67 661.5 1009.8 1366.8 100 54.89 3885 2091 1356.6 92.4
56.44 3906 850 656.6 4.8 56.8 656.6 1009.8 1356.6 100 56.07 3906 2091 1356.6 92.4
57.56 3927 850 651.7 4.8 57.95 656.6 1009.8 1366.8 100 57.16 3906 2091 1356.6 92.4
58.73 3927 850 661.5 4.8 59.13 656.6 1009.8 1356.6 100 58.34 3927 2091 1356.6 92.4
59.93 3948 850 651.7 4.8 60.33 656.6 1009.8 1356.6 100 59.53 3948 2091 1356.6 92.4
61.08 3948 850 646.8 4.8 61.42 651.7 1009.8 1356.6 100 60.73 3948 2091 1356.6 92.4
62.21 3948 850 656.6 4.8 62.6 666.4 1009.8 1356.6 100 61.81 3948 2091 1366.8 92.4
63.39 3948 850 656.6 4.8 63.79 651.7 1009.8 1356.6 100 62.99 3948 2091 1356.6 92.4
64.57 3969 850 651.7 4.8 64.95 656.6 1009.8 1356.6 100 64.19 3969 2091 1356.6 92.4
Sunday 11 December 2011 12:50:14:60804 VCDS Version: Release 10.6.0 Data version: 20100630
038 906 019 CD 1.9l R4 EDC G140SG 1042

Group A: '003 Group B: '010 Group C: '011
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle MAF Atmos. pressure Intake air press. Throttle Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP
TIME 820-900 230-420 230-420 10-95% TIME 850-1050 sensor -f96- 2000-2200 100% TIME 2850-3150 2000-2150 2000-2200 40-95%
Marker STAMP /min mg/str mg/str % STAMP mg/str mbar mbar % STAMP /min mbar mbar %
Sunday 11 December 2011 12:51:47:60804 VCDS Version: Release 10.6.0 Data version: 20100630
038 906 019 CD 1.9l R4 EDC G140SG 1042

Group A: '003 Group B: '010 Group C: '011
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle MAF Atmos. pressure Intake air press. Throttle Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP
TIME 820-900 230-420 230-420 10-95% TIME 850-1050 sensor -f96- 2000-2200 100% TIME 2850-3150 2000-2150 2000-2200 40-95%
Marker STAMP /min mg/str mg/str % STAMP mg/str mbar mbar % STAMP /min mbar mbar %
Sunday 11 December 2011 12:52:16:60804 VCDS Version: Release 10.6.0 Data version: 20100630
038 906 019 CD 1.9l R4 EDC G140SG 1042

Group A: '003 Group B: '010 Group C: '011
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle MAF Atmos. pressure Intake air press. Throttle Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP
TIME 820-900 230-420 230-420 10-95% TIME 850-1050 sensor -f96- 2000-2200 100% TIME 2850-3150 2000-2150 2000-2200 40-95%
Marker STAMP /min mg/str mg/str % STAMP mg/str mbar mbar % STAMP /min mbar mbar %
0.37 903 480 450.8 53 0.76 519.4 1009.8 1060.8 23.1 0.01 882 1132.2 1050.6 19.9
1.53 987 850 524.3 4.8 1.94 534.1 1009.8 1122 83.5 1.15 966 1509.6 1081.2 19.9
2.74 1092 850 548.8 4.8 3.14 563.5 1009.8 1183.2 100 2.34 1050 1550.4 1142.4 19.9
3.94 1239 850 597.8 4.8 4.32 637 1009.8 1295.4 100 3.54 1176 1642.2 1213.8 23.1
5.07 1365 850 710.5 4.8 5.48 749.7 1009.8 1530 100 4.68 1323 1754.4 1346.4 22.3
6.28 1596 850 901.6 4.8 6.68 921.2 1009.8 1836 100 5.88 1512 1958.4 1652.4 39.4
7.48 1890 850 984.9 4.8 7.88 980 1009.8 2009.4 100 7.08 1785 2091 1907.4 49.8
8.61 2184 850 975.1 4.8 8.97 980 1009.8 1989 100 8.25 2079 2091 1978.8 53
9.74 2436 850 1004.5 4.8 10.14 1029 1009.8 2070.6 100 9.33 2352 2091 1999.2 52.6
10.93 2709 850 1053.5 4.8 11.32 1063.3 1009.8 2131.8 100 10.54 2625 2091 2101.2 55.4
12.07 2961 850 1058.4 4.8 12.43 1058.4 1009.8 2162.4 100 11.7 2877 2091 2131.8 57.4
13.16 3192 850 1058.4 4.8 13.51 1053.5 1009.8 2152.2 100 12.8 3108 2091 2162.4 59.8
14.27 3402 850 1048.6 4.8 14.65 1048.6 1009.8 2142 100 13.88 3318 2091 2152.2 63
15.46 3612 850 1038.8 4.8 15.86 1033.9 1009.8 2131.8 100 15.06 3528 2091 2142 65.3
16.64 3801 850 1024.1 4.8 17 1029 1009.8 2121.6 100 16.26 3738 2091 2121.6 66.9
17.74 3969 850 1014.3 4.8 18.12 1009.4 1009.8 2121.6 100 17.37 3906 2091 2131.8 68.1
18.9 4116 850 989.8 4.8 19.3 975.1 1009.8 2101.2 100 18.51 4074 2091 2111.4 68.5
20.09 4200 850 877.1 4.8 20.5 578.2 1009.8 1611.6 0 19.69 4200 2070.6 2080.8 68.9
Sunday 11 December 2011 12:53:34:60804 VCDS Version: Release 10.6.0 Data version: 20100630
038 906 019 CD 1.9l R4 EDC G140SG 1042

Group A: '003 Group B: '010 Group C: '011
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle MAF Atmos. pressure Intake air press. Throttle Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP
TIME 820-900 230-420 230-420 10-95% TIME 850-1050 sensor -f96- 2000-2200 100% TIME 2850-3150 2000-2150 2000-2200 40-95%
Marker STAMP /min mg/str mg/str % STAMP mg/str mbar mbar % STAMP /min mbar mbar %
0.4 1239 645 504.7 21.9 0.8 534.1 1009.8 1071 57.3 0.01 1218 1142.4 1030.2 24.7
1.6 1344 850 622.3 4.8 1.97 671.3 1009.8 1326 100 1.2 1302 1734 1152.6 19.9
2.69 1512 850 788.9 4.8 3.05 877.1 1009.8 1703.4 100 2.34 1449 1887 1438.2 30.7
3.8 1722 850 906.5 4.8 4.2 935.9 1009.8 1876.8 100 3.41 1659 2040 1785 43.4
5 2016 850 984.9 4.8 5.4 994.7 1009.8 1968.6 100 4.6 1932 2091 1917.6 51.4
6.16 2310 850 989.8 4.8 6.56 1014.3 1009.8 2040 100 5.79 2226 2091 1999.2 51.4
7.33 2583 850 1043.7 4.8 7.73 1053.5 1009.8 2121.6 100 6.95 2499 2091 2070.6 54.6
8.52 2856 850 1063.3 4.8 8.92 1068.2 1009.8 2152.2 100 8.12 2772 2091 2142 56.6
9.72 3087 850 1058.4 4.8 10.12 1053.5 1009.8 2152.2 100 9.32 3024 2091 2162.4 59.4
10.92 3318 850 1053.5 4.8 11.3 1053.5 1009.8 2142 100 10.52 3255 2091 2142 61.8
12.1 3528 850 1043.7 4.8 12.5 1029 1009.8 2131.8 100 11.7 3465 2091 2142 65.3
13.3 3738 850 1033.9 4.8 13.7 1024.1 1009.8 2121.6 100 12.9 3675 2091 2121.6 66.9
14.5 3906 850 1019.2 4.8 14.9 1009.4 1009.8 2121.6 100 14.09 3843 2091 2121.6 67.7
15.7 4053 850 984.9 4.8 16.1 984.9 1009.8 2091 100 15.3 4011 2091 2111.4 68.1
16.9 4200 850 975.1 4.8 17.3 960.4 1009.8 2080.8 100 16.5 4158 2080.8 2091 68.9
18.09 4221 850 671.3 4.8 18.48 612.5 1009.8 1550.4 0 17.7 4284 2029.8 2070.6 69.7

Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AJM.lbl
Part No: 038 906 019 CD
Component: 1,9l R4 EDC G140SG 1042
Coding: 00002
Shop #: WSC 05311
VCID: 5BBE129AE34D

1 Fault Found:
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-00 - -
Readiness: 0 0 X X X

-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-614-111-ASR.lbl
Part No: 8E0 614 111 AH
Component: ABS/ASR 5.3 FRONT D10
Coding: 00012
Shop #: WSC 05314
VCID: 64CC2966DE33

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 3Bx-907-044.lbl
Part No: 3B1 907 044 C
Component: CLIMATRONIC C 0.7.0
Coding: 05000
Shop #: WSC 05311
VCID: 2142607281A1

1 Fault Found:
00281 - Vehicle Speed Sensor (G68)
37-10 - Faulty - Intermittent

Multumesc pt solutii si sugestii

skipy75
11-12-2011, 14:26
turbina este noua , luata de la cipos, este pt motor de 2000(ceva cu plug and play,aia de pe masina era de 17 parca si asta e de 19///ceva de genul... poate va fac sa zambiti dar folosesc si eu acesti termeni pt a va aduce in cunostinta de cauza).multumiri inca odata tuturor!

f l o r i n
11-12-2011, 16:41
Nu inteleg nimic din logurile alea. Salveaza-le ca .XLS ... dupa care ii schimbi extensia in .txt si le incarci.

skipy75
12-12-2011, 23:15
am sa incerc ...cu toate ca nu ma prea pricep...

mat
01-01-2012, 18:57
buna, si la multi ani de anu nou, am o problema la un passat 2002 ,1.9 tdi cod motor avb, la turatii mici adica 1500-2000 rpm tremura masina ,o zgaltaie,trepideaza ,mai ales in vitezele 3-4-5 se simte mai bine, dupa 2000 dupa ce intra turbo nu se mai simte nimic, nu mai zgaltaie si merge perfect ! specific ca am schimbat volanta ambreiaj kit sachs de 10000 km, distributia la fel! am pus masina pe tester si nici o eroare, am crezut ca e de la injectoare, am incercat altele 4 nimic avand valori bune, am pus oringuri noi originale!! Doar in momentul in care scot mufa de la senzorul de presiune nu a mai zgaltait, am incercat alt senzor nu e de la el! poate fi ceva de la abs esp? aveti vreo idee cineva?
injectoarele au fost si a mele si cele puse sa incerc verificate atat in sarcina cat si la relanti si au valori ok, si nu am nici o eroare la diagnoza!MULTUMESC FRUMOS

l@u
06-01-2012, 14:49
La Multi ani !
Ma poate ajuta un coleg cu interpretarea?Motor 1,9 AVF 2001.Aproape de 4000rpm in viteza a3-a iau limp.Multumesc !

X e r o x u
06-01-2012, 15:37
Da se vede clar in primul log. de la turbina .
Poate mai vin maestri cu pareri, eu zic c-am zis bine ::)
Spor

f l o r i n
07-01-2012, 01:27
pare ca MAP ul are ceva.... de ajungi la peste 2950mbar....

Da, postati unde trebuie - aici se discuta despre injectoarele PD.

zapacytu
08-01-2012, 22:16
Sal am un passat 2003 si dintr`o data in mers cand am bagat picioru mai brusc a inceput sa mearga in socuri..... si nu mai trece de 4000 turatii stie cineva care ar fi cauza mentionez k am pus`o pe tester si nici o eroare la debimetru EGR sau MAF injectoare etc!!!

f l o r i n
08-01-2012, 22:26
Se poate sa ai probleme cu pompa de motorina. Ai facut un log in mers, cand ai scanat masina ?

vicius_the_one
08-01-2012, 23:13
pompa tandem sau de motorina din rezervor

l@u
08-01-2012, 23:41
Se poate ca si filtrul de motorina sa fie imbacsit !

f l o r i n
08-01-2012, 23:53
filtru....posibil - dar cate sute de mii de km sa aibe ?? , pompa tandem, nu prea am auzit sa taie carburantul.... cine stie, vedem

l@u
09-01-2012, 00:27
km multi sau motorina naspa !

f l o r i n
09-01-2012, 00:38
asta da........

zapacytu
09-01-2012, 16:26
Re sal nu am facut log in mers.... filtru de motorina are cam 7000 km de cand l`am schimbat...urmeaza sa ma duc la un alt test.... o sa revin cu informatii mentionez k, dak nu bag picioru brusc merge normal nu se simte nik... nu trepideaza merge normal...!!!

f l o r i n
10-01-2012, 11:57
normal, ca nu cere debit mare de motorina....

zapacytu
17-01-2012, 22:56
Sal am rezolvat problema am schimbat pompa tandem si tot la fel facea .....apoi am curatat injectoarele...cu o solutie nush cum ii zice k a cumparat`o mecanicu am schimbat filtru de motorina si supapa unde vine filtru si am mai curatat si pompa din rezervor.....salut!!!

donnie brasco
20-01-2012, 16:05
stie careva daca este ceva kit de repartie pentru injectoare???mie mi-a spus mecanicul ca nu inchide sau nu deschide(nu mai retin exact), ceva s-a intamplat cu arcul acela

ionutvl
15-03-2012, 12:52
Salut. Am nevoie de un sfat in legatura cu unul din injectoare.

Treaba sta in felul urmator: La pornire valorile la toate cele 4 injectoare sunt corecte, problema e cand temperatura ajunge la 90 de grade si valorile injectorului 3 ajung la 2.99 si raman blocate. Atunci se aude si o bataie a motorului. Consumul nu este exagerat de mare - undeva la 7 afara si 9 in localitate.

Cei care ati patit - se pot schimba doar oringurile si se rezolva problema sau e frectie la picior de lemn si e nevoie de schimbarea injectorului?

Mentionez ca masina trage bine, da fum negru doar cand ii dau talpa si numai de la 3000, 3500+ rpt. Mai e o problema care imi da batai de cap: Am alimentat o perioada cu motorina normala de la OMV si PETROM si cand ii dadeam talpa masina scutura fff tare dar de vreo 2-3 saptamani am alimentat cu max motion de la OMV si nu mai scutura deloc.

Pentru cei care aveti cunostinte - injectoarele cu cod AL sunt injectoare ARL sau de 131 cp AWX AVF?

Laurentiu Utiu
15-03-2012, 13:01
cele cu AL sunt pentru motorul AVF. Insa nu merg si pe AWX.

vicius_the_one
16-03-2012, 21:06
Cine ti-a zis asta lauri. AVF are aceleasi injectoare ca AWX !!!.

lexy
17-03-2012, 01:30
Cine ti-a zis asta lauri. AVF are aceleasi injectoare ca AWX !!!.
Am injectoare de awx cu terminatia CB si nu s-au potrivit pe masina din semnatura,deci exista diferente intre ele!
Calin ,problemele voastre le puteti rezolva pe PM

ionutvl
17-03-2012, 05:25
Am injectoare de awx cu terminatia CB si nu s-au potrivit pe masina din semnatura,deci exista diferente intre ele!
Calin ,problemele voastre le puteti rezolva pe PM

Am fost la ceva dezmembrari zilele astea si toti zic ca injectoarele de 131 sunt aceleasi indiferent ca sunt AWX, AVF sau oricare VAG de 131. Oricum nu o sa cumpar decat pe cod.

P.S: Ms lucica ca mi-ai deschis ochii in privinta asta:car_working:

lexy
17-03-2012, 05:35
Am fost la ceva dezmembrari zilele astea si toti zic ca injectoarele de 131 sunt aceleasi indiferent ca sunt AWX, AVF sau oricare VAG de 131. Oricum nu o sa cumpar decat pe cod.

P.S: Ms lucica ca mi-ai deschis ochii in privinta asta:car_working:
Nici o problema ,ia-ti injectoare de unde vrei,eu am zis doar ca CB nu se pupa cu AVF

ionutvl
17-03-2012, 05:48
Incerc totusi sa nu ajung sa cumpar injector poate reusesc sa rezolv cumva problema asta. Gandindu-ma logic, daca injectorul la rece functioneaza in parametrii buni dupa care se blocheaza, ma face sa cred ca nu ar fi totusi de schimbat. Tehnic, nu ma pricep, de aia am si intrebat, in speranta ca cineva a avut aceleasi simptome la masina si stie rezolvarea cea mai simpla si mai putin costisitoare.

f l o r i n
18-03-2012, 01:02
Cine ti-a zis asta lauri. AVF are aceleasi injectoare ca AWX !!!.


Am fost la ceva dezmembrari zilele astea si toti zic ca injectoarele de 131 sunt aceleasi indiferent ca sunt AWX, AVF sau oricare VAG de 131. Oricum nu o sa cumpar decat pe cod.

P.S: Ms lucica ca mi-ai deschis ochii in privinta asta:car_working:

Doar daca se incadreaza in limita VIN-ului - pana la o serie, au un cod... dupa aia, altul - si sunt diferite.

Klaus87
26-03-2012, 00:48
salutari,vin si eu cu o problema la un golf 4 pompe duse,porneste si se opreste,si asta se intampla mai mult la cald,ce ar putea avea?ma poate ajuta cineva:D

Klaus87
26-03-2012, 00:49
nu are erori pe motor sau pe instrument,este un 1,9 tdi 101cp

f l o r i n
26-03-2012, 11:54
multe.... incearca sa verifici alimentarea cu carburant - sa nu fie probleme cu pompa, releul sau chiar releul de alimentare ECU

Klaus87
26-03-2012, 12:32
pompa se aude ca baga,iar ea daca ii dau cheie sa porneasca porneste si se opreste asta mai mult la cald,iar daka nu porneste tin contact mult pana porneste si asa merege dar se duce si electromotor si tot asa:D

eclipsaus
10-04-2012, 21:03
am si eu niste pb cu injectoarele, poate are cineva vreun sfat/solutie pt mine.
Deci:
Asta iarna am avut o tamponare cu masina, oarecum usoara, in urma careia mi s-a aprins becul ESP respectiv ABS.
Nu i-am dat importanta gandindu-ma ca are legatura cu impactul.Dupa ce am oprit motorul sa ma cert cu cetateanul
care virase stanga in fata mea... am repornit, iar eroarea disparuse. La vreo 2-3 sapt mi-a aparut iar in mers, atunci
fiind prima oara cand am simtit ca odata cu martorii apare si o trepidatie.Am oprit motorul si repornit, toate au revenit
la normal. Acasa am facut o scanare in urma careia au aparut erorile:

17675 - Pump-Jet Valve: Cylinder 3 (N242): Regulation Range Exceeded
P1267 - 35-10 - - - Intermittent
17678 - Pump-Jet Valve: Cylinder 4 (N243): Regulation Range Exceeded
P1270 - 35-10 - - - Intermittent
17669 - Pump-Jet Valve: Cylinder 1 (N240): Regulation Range Exceeded
P1261 - 35-00 - -

Saptamana trecuta m-am apucat sa demontez chiulasa, pt a o duce la alezat.
(pierdea apa, alta poveste nemuritoare)
De cand am montat tot la loc, imi da injectoarele eroare, daca trec de 2000rpm,
si merg constant. Daca accelerez continuu, si nu mentin o viteza fixa, nu da nici o eroare.
Am verificat/curatat fire, strans mufe injectoare, si urmeaza maine sa incerc o reglare a
suruburilor de pe culbutorii inject.
Precizez ca eroarea apare in continuare.
Imi cer scuze pt mesajul kilometric, dar m-am gandit ca daca dau toate detaliile, poate
cineva isi da seama ce este de facut.
Multumesc!

eclipsaus
10-04-2012, 21:05
8758875987608761am si eu niste pb cu injectoarele, poate are cineva vreun sfat/solutie pt mine.
Deci:
Asta iarna am avut o tamponare cu masina, oarecum usoara, in urma careia mi s-a aprins becul ESP respectiv ABS.
Nu i-am dat importanta gandindu-ma ca are legatura cu impactul.Dupa ce am oprit motorul sa ma cert cu cetateanul
care virase stanga in fata mea... am repornit, iar eroarea disparuse. La vreo 2-3 sapt mi-a aparut iar in mers, atunci
fiind prima oara cand am simtit ca odata cu martorii apare si o trepidatie.Am oprit motorul si repornit, toate au revenit
la normal. Acasa am facut o scanare in urma careia au aparut erorile:

17675 - Pump-Jet Valve: Cylinder 3 (N242): Regulation Range Exceeded
P1267 - 35-10 - - - Intermittent
17678 - Pump-Jet Valve: Cylinder 4 (N243): Regulation Range Exceeded
P1270 - 35-10 - - - Intermittent
17669 - Pump-Jet Valve: Cylinder 1 (N240): Regulation Range Exceeded
P1261 - 35-00 - -

Saptamana trecuta m-am apucat sa demontez chiulasa, pt a o duce la alezat.
(pierdea apa, alta poveste nemuritoare)
De cand am montat tot la loc, imi da injectoarele eroare, daca trec de 2000rpm,
si merg constant. Daca accelerez continuu, si nu mentin o viteza fixa, nu da nici o eroare.
Am verificat/curatat fire, strans mufe injectoare, si urmeaza maine sa incerc o reglare a
suruburilor de pe culbutorii inject.
Precizez ca eroarea apare in continuare.
Imi cer scuze pt mesajul kilometric, dar m-am gandit ca daca dau toate detaliile, poate
cineva isi da seama ce este de facut.
Multumesc!

sorinelil
13-04-2012, 00:51
oringurile la injectoare le-ai schimbat?

ionutvl
13-04-2012, 01:01
oringurile la injectoare le-ai schimbat?

Si aici e cu dus si intors. Si eu am o problema asemanatoare si niciun mecanic nu are sange in instalatie sa spuna daca schimb oringurile se rezolva problema sau nu. Schimbatul lor te costa cu totul vreo 200 de lei pe injector cand poti sa-ti iei injector cu 100 de euro.

eclipsaus
13-04-2012, 01:56
verifica oringurile si daca nu au urme clare de uzura, le schimbi degeaba.
eu mi-am primit deja solutia pe alt forum, si anume inlocuirea injectoarelor :))
p.s. am schimbat oringurile.

sorinelil
13-04-2012, 02:11
Si aici e cu dus si intors. Si eu am o problema asemanatoare si niciun mecanic nu are sange in instalatie sa spuna daca schimb oringurile se rezolva problema sau nu. Schimbatul lor te costa cu totul vreo 200 de lei pe injector cand poti sa-ti iei injector cu 100 de euro.

Eu am schimbat oring-uri la un injector cu 50 de lei....deci 200 lei toate 4...vezi ca gasesti si pe autokarma parca...bafta

bn12cos
22-04-2012, 10:56
intrebare despre pret? este mult 300lei un injector de 115 cai , ajm

second , garantie o luna

ionutvl
22-04-2012, 11:38
intrebare despre pret? este mult 300lei un injector de 115 cai , ajm

second , garantie o luna

Nu e mult dar ai fff mare grija de unde si ce cumperi, eu m-am ars o data. La telefon toti ofera garantii si cand vrei sa le trimiti injectorul inapoi dau din umeri. Pana sa ajungi la schimbarea injectorului verifica daca sunt reglate cum trebuie si cumpara injector doar dupa codul injector, nu neeaparat dupa codul motor. Succes

alexutzzu_14
05-09-2012, 23:28
Va rog frumos sa ma ajutati si pe mine cu iterpretarea erorilor:

Wednesday,05,September,2012,09:43:37:10074
VCDS Version: Beta 11.2.0
Data version: 20110305


Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AJM.lbl
Control Module Part Number: 038 906 019 AJ
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC G200SG 1305
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 10148
VCID: 5FC9A74FF5FD
5 Faults Found:

17678 - PD Unit Injector: Cylinder 4 (N243): Regulation Range Exceeded
P1270 - 35-10 - - - Intermittent
18080 - Coolant Fan Control 1: Open or Short to Ground
P1672 - 35-00 - -
17675 - PD Unit Injector: Cylinder 3 (N242): Regulation Range Exceeded
P1267 - 35-10 - - - Intermittent
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-00 - -
17552 - Mass Air Flow Sensor (G70): Open or Short to Ground
P1144 - 35-10 - - - Intermittent

f l o r i n
06-09-2012, 10:49
probleme cu

- injector
- electroventilator - verifica si cablajul pana la el
- turbina cu geometrie murdara
- debitmetru - verifica si cablajul pana la el

antracs18
09-09-2012, 16:16
Salutare. La un passat 1.9 TDI AVB+ am urmatoarele simptome:
1) de vreo jumatate de an simt cum la accelerari mai bruste (nu violente), mai ales cand motorul este rece (nu a ajuns apa la 90), imi sacadeaza ("da in nas") de cateva ori, pe la 2500 sau 3200 ture (aproximativ), pe tester nu apare nimic concludent;
2) de vreo 3 ori am patit ca la ralanti (de 2 ori la rece si o data la rece) sa imi fluctueze turatia cu cateva zeci de ture, care dupa o accelerare isi revenea;
2) ieri venind de la munca cu 5 persoane in masina si ac pornit, pe la 130 mi s-a aprins ESP in bord si a inceput sa imi sacadeze puternic la accelerare(la ralanti mergea normal), dupa repornire totul a mers normal. Am fost cu masina la tester si mi-au zis baietii de acolo ca am eroarea p1668 (pe cilindrul 3), au sters-o si nu a mai reaparut. Am inteles ca ar fi o problema de contact imperfect in mufa injectorului.
Pe mine ma intereseaza daca cele trei probleme expuse de mine mai sus au vreo legatura una cu cealalta. Va multumesc pentru atentie.

alexutzzu_14
09-09-2012, 17:44
Buna Ziua ! Am un passat din 2000 85 kw 116 cp motor atj si in urma unui test cu vag-comul a rezultat urmatorii parametri la motor .

[Only registered and activated users can see links]

[Only registered and activated users can see links]

[Only registered and activated users can see links]


acestia sunt parametri cu motorul cald , apa la 90' C iar imagine urmatoare este cu motorul la rece:

[Only registered and activated users can see links]

Va rog sa ma ajute cineva cu o interpretare , stiu ca am probleme cu 1 injector insa nu stiu care ,eruare apare pe cilindru 4 .insa acea valoare cu -3.02 apare pe cilindru 2 .

am observat ca dupa ce se incalzeste motorul nu mai trepideaza , merge mai bine si valoarea pe injectorul 2 este de -2.45 .


Astept pareri ! Multumesc!

vicius_the_one
09-09-2012, 20:13
Cele pe plus sunt buba. 1 pare cel mai prost. Ala deja pisha in loc sa pulverizeze si e compensat pe plus. Incearca o rocada 1 cu 4.

f l o r i n
10-09-2012, 10:42
incearca intai sa desfaci capacul la chiuloasa si sa verifici, nu cumva ca injectorul sa aibe probleme - sa fie desfacut, reglajul rupt, etc.

Altfel, schimba 1 cu 2 - e mai usor - verifica oringurile si refa reglajul la toate injectoarele - dupa care vedem cum se prezinta

alexutzzu_14
10-09-2012, 17:36
oringurile nu le-am schimbat dar doua injectoare au fost schimbate intre ele si au fost reglate toate 4, si aveau aceeas valoare,absolut nici o schimbare.

alexutzzu_14
10-09-2012, 17:38
dar spunemi mai exact care sunt parametri care trebuie sa ii aiba un injector bun, si care dintre cele patru injectoare merg bine si care nu?

sorinelil
10-09-2012, 17:41
valoarea cea mai buna trebuie sa fie cat mai aproape de 0...

alexutzzu_14
10-09-2012, 18:40
si trebuie sa fie pe plus sau minus ca sa mearga bine? poti sami spui din imaginile care le-am postat care ar merge bine si care nu?

vicius_the_one
10-09-2012, 18:44
trebuie sa fie pe zero.

carpo
17-09-2012, 22:55
pina la urma, injetoarele PD sint o specie sensibila la combustibilii noi(foarte aditivati si fara ungere) si la combustibilii mai slabuti (benzinariile mici dintre blocuri), sau sint mediocri? Parerea mea este ca injectoarele mecanice(clasice) sint cele mai rezistente, urmeaza PD-urile si ultimile sint CR-urile. Ma insel?

f l o r i n
18-09-2012, 10:34
nu au legatura intre ele.... e ca si cum compari merele cu perele... alte tehnologii, alte presiuni, etc...

radduu
23-09-2012, 13:39
cred ca se refera la fiabilitatea lor.

carpo
24-09-2012, 10:08
exact....rezistenta in timp...lipsa problemelor datorate injectoarelor.

f l o r i n
24-09-2012, 10:57
numai cele Siemens au avut probleme. La CR nu mai exista asa ceva.

CR-urile au un sistem mai eficient decat PD-urile - la care s-a renuntat... si sunt mai fiabile. Gandeste-te ca nu mai sunt cocosate de forta mecanica, cum e la PD.

Acum, sa le vedem in timp.

floryynxx
17-10-2012, 18:21
am si eu io intrebare :la ce presiune lucreaza un injector PD?

vicius_the_one
17-10-2012, 21:12
2200 maxim

floryynxx
17-10-2012, 22:40
2200 maxim
atmosfere sau bari?

passat lover
17-10-2012, 23:11
cred ca tot dracu' ala e!

f l o r i n
17-10-2012, 23:12
bari

Yuliman
24-10-2012, 12:32
Salutare!
Este cineva din Galati sau Braila care are si stie sa foloseasca Vag-ul? As vrea sa fac si eu un test la injectoare deoarece imi tremura cam tare motorul si este enervant rau.
Multumesc.

andrey174u
20-11-2012, 22:13
eu am vazut pe avf inj cu CB

Borisake
21-11-2012, 00:09
Si eu am pe AVF injectoare cu AA, ca le-am pus eu.

bogdan87
21-11-2012, 21:19
Salut baieti!
Azi am inlocuit si eu un injector care era blocat in 2.99.
Am un passat b5.5 AVF si codul injectoarelor originale de pe masina sunt cu AR, dar am luat un injector
second hand tot de pe un AVF, dar asta are seria la final BA.

Acuma problema mea este ca pe vagcom la relanti valoare acestui injector este undeva pe la 1,8, dar cand pornesc de pe loc cu masina sare in 2,99 sau nu neaparat sa pornesc de pe loc ci doar sa pun maneta schimabtorului din N in D.

Ce parere aveti?(injectorul este in garantie si il pot schimba)

vicius_the_one
21-11-2012, 21:40
fa rocada intre injectoare(pozitiile lor). AR pot fi inlocuite de BA.

bogdan87
21-11-2012, 22:04
Ms!
O sa incerc sa fac o rocada asa cum ai zis. Injectorul fiind acuma montat la cilindrul 4.

Borisake
22-11-2012, 00:26
Mai verifica si mufa acelui injector, mai strange papucii, daca nu fac bine contact tot 2.99 o sa ai si ii posibil injectorul tau sa fie ok si buba sa fie din mufa. Ii mai simplu si cel mai ieftin.

f l o r i n
22-11-2012, 14:49
nu e de contact, atata timp cat variaza valoarea.

Reglat bine, da... ai verificat, sunt compatibile injectoarele ? ca eu nu am cand sa-ti verifica.

Rocada - daca sunt compatibile, da - daca se muta defectul - atunci e injectorul.

bogdan87
23-11-2012, 01:17
Azi vine inca un injector, daca tot asa imi face si cu asta fac o rocada sa vad ce se intampla!
Ori am eu ghinion si nimeresc numai injectoare proaste ori am alta problema la masina.
Am urmarit in mers valorile pe injectoare si am observat c valoarea de pe cilindrul 1 merge in -2.80, 2.90 atunci cand valoarea de pe cilindrul 4(cel cu injectorul cu probleme) este in valoarea 2.99! Eu stiam ca lucreaza injectoarele 1 cu 3 si 2 cu 4....
Injectorul are seria BA iar cel de pe masina era cu AR, dar nu vad de ce nu ar fi compatibil deoarece tot de pe un AVF l am luat.
Nu ar fi o problema ca imi shimba baietii de la dezmembrari injectorul pana gasesc unul cu valorile ok, problema este manopera de inlocuire la mecanic care este de 100 RON/schimb, pana acuma am platit numai manopera 260 lei...

Borisake
23-11-2012, 01:27
O galagie de bani. Colegu daca tot o iei pe ghici mai bine te bagi si ti le schimbi singur. Nu-i greu, ceva scule sa ai, restul ii banal.

bogdan87
23-11-2012, 01:35
Crede ma Borisake ca l as sti schimba, dar nu am scule si nici garaj.
Am asista de 3 ori la inlocuirea lui si nu pare a fi cine stie ce mare inginerie...
Daca este vreun coleg din Cluj care este dispus sa ma ajute ar fi super.

Borisake
23-11-2012, 02:00
Pai vb cu Iulica (tzaga), de ce sa nu te ajute. Ca scule iti trebuie doua chei M, un teu de 10, un imbus de 6 si o inelara de 18.
-cu teul de 10 desfaci capacul culbutorilor
-cu M-ul de 10 sau 12 nu mai stiu exact, eu le iau din trusa dupa ochi, desfaci rampa culbutorilor de la injectoare, se desfac de la exterior la interior si se strang invers, de la interior la exterior
-cu M-ul de 5 parca desfaci blocatorii injectoarelor
- si aici iti trebuie o scula ca asta [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links]) cu care sa scoti injectoarele. Ies si cu mainile, dar trebuiesc invartite s/d si trase in sus in acelasi timp. Sau cu o surubelnita stramba gen levier, dar cu atentie sa nu belesti ceva pe la chiuloasa.
-cu imbusul de 6 si inelara de 18 reglezi injectoarele, desfaci cu 18 contra piulita aproape de maxim si cu imbusul strangi pana ce simti ca se infraneaza, din punctul ala desfaci 180 grade si strangi contra piulita.

Cand bagi injectoarele in chiuloasa sa dai pe garnituri cu ceva vaselina, unsoare ca sa intre bine.

bogdan87
23-11-2012, 10:07
Cu Iulica am vb. in vara cand avea el un injector de vanzare, dar a zis ca nu se baga la schimbat.
Multumesc de indicatii!

AJUTOR!
Am schimbat azi iar injectorul si tot in 2.99 era valoarea la cylindrul 4!
M am enervat le am zis la mecanici sa puna injectorul meu inapoi, dar sa l puna la cilindrul 3 si pe cel de la cilindrul 3 sa l puna la cilindrul 4!
Si ce credeti??? La cilinrul 4 tot 2.99 si la cilinrul 3 0.37.
Deci injectoare mele sunt bune!
Ce credeti ca ar putea fi??

Borisake
23-11-2012, 22:14
Cablajul injectoarelor, posibil intrerupt in chiuloasa sau mufa din din spatele ei. Vericfica firele cu un aparat de masura, pe fiecare in parte daca au continuitate. La injectorul 4 ii rosu, moro ii minusul la toate.
Deci verifica mai intai cablajul din chiuloasa si daca-i ok o ie mai la vale. Dar ii posibil sa fie de acolo, de fierb si el in ulei.
Deci pui aparatul pe pinul mufei mare, rotunda din spatele chiuloasei si cealalta ansa pe unul din papucii mufei injectorului. Asa faci la toate, ca sa excluzi cablajul sau sa depistezi firul intrerupt, si tot odata misti si de fir sa nu faca in momentul ala contact.

ionutvl
23-11-2012, 23:38
Reglaj corespunzator ai incercat? Eu am avut o problema asemanatoare si tot am incercat la injectoare pana m-am dus la cineva profi si mi-a reglat injectoarele.

Borisake
23-11-2012, 23:42
Hai ca nu-i inginerie sa reglezi niste injectoare. Daca-i da 2.99 nu-i de la reglaj 100/1000.

ionutvl
23-11-2012, 23:55
Hai pe cat Sorine?

Cauta cu pagini in urma posturile mele, cat si pe forumul celalalt in topicul specific.

Borisake
24-11-2012, 00:01
Tu zici ca le-ai reglat cu comparatrul. Eu CO-ul asta (2 saptamani) am schimbat injectoarele de cel putin 4 ori si nu le-am reglat cu niciun comparator, deci niciodata nu le-am pus fix pe fix. Cama sta destul de mult pe pozitie pana se lasa, deci nu le-am pus fix pe fix si nu am avut nicio problema niciodata cu tremuratul. Deci la mine sa fie mai cu mot?

ionutvl
24-11-2012, 00:11
Nu stiu, nu ma pricep prea bine. Tot ce stiu, am invatat trecand prin probleme si pe la diversi schimbatori de piese, pseudo mecanici. Mie imi batea motorul ca dracu, se auzea ca fier pe fier...am cumparat injector de la craiova, nimic...a ramas la fel, am incercat alt injector nimic...am cumparat injector de la Lauri, nimic... pana m-am dus la cineva si mi-a reglat injectoarele, niciun grad in minus sau in plus. Nu stiu cum mai mergea masina asta, la cum le aveam..daca spun cuiva, n-o sa ma creada...unul era hais, unul cea.

Borisake
24-11-2012, 01:37
Cine stie ce aveai tu pe acolo. In fine bine ca ai scapat de bube. Daca nu-s bine reglate ii posibil doar sa nu pompeze la fel toate aceeasi cantitate de motorina, si aici ma duce gandul ca nu cumva de aia sa avem valori pe injectoare ciudate.

bogdan87
24-11-2012, 01:45
Hai ca o sa incerc pe luni chestia cu verificarea mufei injectorului numarul 4 si apoi revin.
Va multumesc pentru sfaturi!

vasi2
24-11-2012, 07:14
Eu am mers cu doua injectoare la care se rupsese siguranta ce tine arcul si se desfaceau in doua bucati. Si asta s-a intamplat deoarece surubul de reglaj era atat de uzat (era modelul vechi, cu gaura inauntru) incat nu mai apasa pe boltul din capatul injectorului ci direct pe talerul arcului.
Mecanicul a facut asa reglajul, cu suruburile uzate ca nu le-a vazut. L-a durut undeva ce pe ce apasa. A pus cama in pozitie si a strins pana n-a mai mers.
Ideea era alta. Nici atunci nu aveam compensare 2,99 ci vreo 1,8.

donnie brasco
24-11-2012, 14:01
salutare! vad ca s-au aprins discutiile pe subiectul asta :D
am urmarit topicul ca si eu a ceva probleme cu injectoarele, deocamdata nu am fost sa vad ce valori au, dar am fost odata la tester si mi-a spus in felul urmator: siguranta sau garnitura (nush ce au ele acolo) la 2 dintre ele ii rupta. asta mi-a confirmat-o si mecanicul cand mi s-au spart 2 culbutori si axul cu came era vai mama lui. acum intreb: se gaseste ceva kit de reparatie sa inlocuiesc doar siguranta(sau ce are ele p-acolo) sau pentru asta trebe inlocuit injectorul?

Borisake
24-11-2012, 14:04
Singurul kit de reparatie pt injectoare ce sa gaseste in magazine ii cel de ORINGURI, 4 inele de cauciuc, 1 inel de bronz, o siguranta mica si tija de apasare. Astea sunt in pungulita de reparatie pt un injector.

donnie brasco
24-11-2012, 14:07
pai creca alea mi le trebe :D
imi aduc aminte ca mecanicul zicea ceva de oringuri si mi-o aratat ca arculetul ala misca acolo fara nicio problema.......deci creca o sa iau din alea. multumesc

Borisake
24-11-2012, 21:07
Ce arculet ca-i bartai arcul?
12792 Asa arata un kit de reparatie, oringuri.

donnie brasco
25-11-2012, 00:52
nah in fine.......un arc oricum ar fi el, mare sau mic, eu am problema asta :D
dar cat de curand trebe sa merg la un tester sa vad ce valori au injectoarele

motormv
25-11-2012, 10:02
Ia o compresie pe cilindrul care are valoarea mare

bogdan87
25-11-2012, 21:39
Mentionez ca am schimbat oringurile la injectorul presuspus cu probleme.
A zis Vasi2 ca ma ajuta el sa verific traseul electric al mufei de la injectorul cu pricina!
Daca nu gasesc nimic o sa masor si compresia la cilindrul 4!
Va multumesc!

motormv
25-11-2012, 21:47
Daca ar fi ceva probleme pe partea electrica ai avea cod de defect specific defectiunii electrice

bogdan_eon
25-11-2012, 21:49
Va rog sa imi spune-ti o marca de oringuri bune pentru injectoare PD (in afara de cele pe original ca mi se par exagerat de scumpe), deci cele mai bune oringuri in afara de cele pe original. Multumesc!

f l o r i n
25-11-2012, 21:50
sigur ca da. Sau, valoarea pe injectorul cu problema, ar fi 2.99 - fara sa clipeasca.....

Bosch - oringuri

bogdan_eon
25-11-2012, 21:58
Multumesc! Zilele urmatoare intru in posesia multravnitelor injectoare AA, trebuie sa mai cumpar oringuri si sa caut pe cineva cu dotarile necesare sa mi le monteze, as vrea sa le pun ca la carte cu ceas comparator si subler mare sau ce mai trebuie ca sa iese ca la carte.
Inca o intrebare, pana la urma la injectoarele de pe AWX astea cu AA care le pun la mine care este unghiul de desfacere la reglaj? 180 grade sau 225 grade?

bogdan87
25-11-2012, 23:29
Pai eu acuma ce sa inteleg ca nu poate fi o problema electrica?
Cum spuneam am pus injectorul de la cilindrul 3(unde functiona perfect) la cilindrul 4 si era blocat in 2.99.
Daca nu este vreo mufa defecta ce o fi?

vicius_the_one
25-11-2012, 23:55
Ieri am intalnit 2 masini diferite cu motoare identice:
G4 2005 AXr si Caddy 2004 BKC
Ambele cu inj 3 pe +2.99 si in trepidatii
Ambele cu injectorul 3 schimbat de 2-3 ori si aceleasi simptome
Ambele cu compresie ok si fara batai la motor
Ambele cu instalatie electrica perfecta verificata si de mine
Ambele cu camele de admisie si evacuare pe cilindrii 1 si 4 uzate(taioase)
Explicati va rog asta !

bogdan87
26-11-2012, 00:00
Sper sa nu am aceeasi problema pentru ca nu suna prea bine ce ai zis!
Revin maine cu informatii.

vicius_the_one
26-11-2012, 10:47
Apropo. Pe Golf AXR i-am schimbat si ecu motor pentru ca aveam un ecu identic pentru motorul ala. Simptome identice. L-am pornit cu sprayul si mergea tot in 3.

bogdan87
26-11-2012, 23:14
Revin cu problema legata de acel injector blocat in 2,99.
Azi cu ajutorul colegului Vasi2 am verificat tot ce era de verificat pe partea electrica la cablajul ce tine de injectoare.
Totul este ok!
Acuma am observat uzura exagerata la axul cu came in dreptul cilindrului 4 deci la injectorul presupus cu probleme!Sper ca m am facut inteles.
Oare de aici sa fie problema? acuma parca dupa un reglaj nu mai are valoarea 2.99 ci 2,40-2,50.
Mai are rost sa masor si compresia sau ii clara probelma?

Borisake
27-11-2012, 00:05
Te pandeste axa in cazul asta.

bogdan87
27-11-2012, 10:16
Axa cu came sa fie de vina?

Borisake
27-11-2012, 10:24
Pai ai zis ca-i omorata. La aia ma refeream. Masoara si tu cat ti se lasa cama la respectivul si cat la unul ok, dar tot nu-i ala baiul, dar ca sa vezi cat ii de omorata cama respectiva.

Ma tu zici asa: ca ai 2.99 pe injectorul 3, prca asa ziceai si mai ziceai ca l-ai inversat cu 4. Deci daca era de la injector trebuia sa ti se mute problema. Sa nu ai ceva probleme la scaunul injectorului pe chiuloasa, treseu de alimentare infundat...ciudat foc fenomenul la tine si daca ii de la axa ceea ce ii posibil, adica nu-ti mai apasa destul, el ar sta mai mult neactionat, deci nu debiteaza motorina, nu functioneaza si de aici si posibilitatea de tremurat. Iti dai seama cat ii cama de afectata...rotunjita...

bogdan87
28-11-2012, 00:10
Asa arata axa cu came( se observa uzura de pe ovalul din dreptul cilindrului 4 acela care are si injectorul cu 2.99)
12870

Borisake
28-11-2012, 00:24
Ma ce ai tu acolo nu-i grav. Credeam ca ti s-a rotunjit cama, adica sa nu mai ai umflatura aia acolo.

bogdan87
28-11-2012, 00:36
Nu ma, doar ca nu mai ii lucios ci ii asa putin abraziv ca sa zic asa!
Fac o programare la Automaister astia se ocupa 99% de gama VAG sa vad ce zic si ei ca eu nu mai stiu ce sa zic!

bogdan 87 b5.5
28-11-2012, 17:05
am testat injectoarele si astea ar fi valorile 1 (-0.07) 2 (0.24) 3 (-0.14) 4 (-0.05) is bune valorile? masina are 221 800 km

Borisake
28-11-2012, 23:30
Tu ai chef de glume? :laugh::laugh:

bogdan 87 b5.5
29-11-2012, 09:56
de vreo luna mi-am luat interfata si mno nu stiu prea multe de aia intrebam?de ce crezi ca as glumi?

mihai_BV
29-11-2012, 10:03
am testat injectoarele si astea ar fi valorile 1 (-0.07) 2 (0.24) 3 (-0.14) 4 (-0.05) is bune valorile? masina are 221 800 km
E ok.

Borisake
29-11-2012, 10:48
de vreo luna mi-am luat interfata si mno nu stiu prea multe de aia intrebam?de ce crezi ca as glumi?
Pt ca sunt foarte bune. Ideal este sa fie cat mai aproape de 0 valoarea compensata.

f l o r i n
29-11-2012, 10:58
compensatie 0 pe injectoare - nu inseamna 100% injectoare bune - ci poate insemna si ca sunt uzate uniform....

bogdan 87 b5.5
29-11-2012, 11:07
deci sa inteleg ca din cauza asta sa nu-mi fac probleme.

Borisake
29-11-2012, 11:22
Daca masina trage bine, porneste bine, nu ai de ce.

f l o r i n
29-11-2012, 11:41
... si daca nu consuma ca ursul....

Borisake
29-11-2012, 12:00
Da da hihihuhi

bogdan87
29-11-2012, 13:45
Azi mi am lasat si eu masina in service sa caute problema la injectorul de la cilindrul 4.
Surprinzator a fost ca nu mai era in 2.99 ci pe la 2.05

Borisake
29-11-2012, 14:24
Ma, in ce fel ai reglat injectoarele? Ai respectat totul.

bogdan87
29-11-2012, 19:59
Problema s-a rezolvat!
De vina a fost axul cu came dupa cum se observa si in poza postata de mine mai jos.
Acum injectoarele au valori bune si nu mai trepideaza motorul la 2000-2000 rpm.
Toata afacerea a fost 600 ron(include axul cu came second hand,doi tacheti si manopera)
Deci sfatul meu la cei care aveti valori mari pe un injector faceti o rocada cu un injector de la un alt cilindru cu valori bune si vedeti daca intradevar injectorul este de vina!
Va multumesc pentru ajutor!

Borisake
29-11-2012, 20:45
Bine ca ai scapat. Bafta in viitor.

bogdan87
29-11-2012, 20:56
Ms Borisake!

bogdan_eon
29-11-2012, 21:26
care este unghiul de desfacere la reglaj? 180 grade sau 225 grade?
Inca nu mi-a raspuns nimeni, astept in continuare sa imi spuna cineva.