kit de ambreiaj cu volanta masa simpla-discul de ambreiaj are arcuri pe el si preia socurile
kit de ambreiaj cu volanta masa dulba-nu ai arcuri pe discul de ambreiaj dar socurile le preia volanta nu discul ca in cazul de mai sus.
Concluzie la volanta cu masa simpla poti sa ii dai in goarna cat vrei tu ca pica greu.....laq cea dubla ai avantajul ca in turatii mici nu iti trepideaza masina si un disc este mai ieftin decat o volanta
-Sincer nu am incercat plecarea numai din abreiaj. O sa incerc azi sa vad cum pleaca asa.Postat în original de Borisake
-La relanti i-mi da senzatia ca tremura tare. Se aud toti greierii, si cam la 5 secunde ii da un tremurat mai pronuntat.
Despre volanta ca ar fi problema, mi-a zis un mecanic. I-am zis sa-mi regleze putin relantiul, caci am crezut ca tremura din cauza lui. I-mi sta la 900 turatii in relanti.
-Injectoarele nu au erori, caci tot le-am verificat, ca am o probleme veche cu pornirea, de care nu-i da nimeni de capat. In unele cazuri, trebuie sa invarta de mai multe ori pana porneste la rece sau cald. Se dezamorseaza pe undeva instalatia de alimentare. Nu cred ca s-a uitat careva la pompa tandem, desi tot le-am zis sa o verifice. S-au uitat si pe la oringurile de la injectoare dar majoritatea mecanicilor au dat din umeri si au zis ca nu stiu care e problema. La injectoare chiar mi-a zis un mecanic ca-i impresionat, de cum arata pe tester, pentru vechimea masinii.
-Si la testerul pe motor tot a mai fost pus, dar sincer nu stiu ce au testat pe acolo. De multe ori a fost fratele meu, cu ea prin service, caci nu aveam eu timp. Si stii cum e.... , cand nu esti tu acolo.... Dar nu am auzit niciodata sa-mi zica cineva de motor.
Eu banuiesc ca pierd pe undeva aer pe instalatia de vacum. Am patiti odata de mi-a murit turbina, acum 4 ani, si era un furtun de vacum care comanda turbina. L-a carpit cineva atunci la un service , caci era intr-o sambata si eram la 500 km de casa. De atunci o singura data mi s-a intamplat din mers, sa raman fara putere (fara turbina, cu pedala la fund in a 4 - aveam 80 la ora :) ). Atunci am oprit pe dreapta , am oprit motorul apoi i-am dat cheie si si-a revenit.
K merci. Oricum idee este ca nu vreau sa mai tin masina asta prea mult. Mi-am facut treaba cu ea si vreaus a trec la ceva mai nou.
AI idee care e diferenta de pret intre cele doua solutii? Se poate schimba volanta fara disc?
Ultima modificare făcută de Alex-F1; 24-04-2015 la 17:39.
sunt 2 sisteme de ambreiaj total diferite...da o poti schimba dar una cu masa dubla e 2300 de ron iar cea cu masa simpla 1700.....dar la masa dubla ai disc fara arcuri la simpla disc cu arcuri.
Ia una din dezmembrari de la colegii nostri si mai tragi de ea pana pica daca vrei sa o vinzi
Volanta trebuie sa fie foarte calda la test si eventual in rampa. Când cloncăne se aude o bubuiala ritmata si tace?
In cazul ca nu vrei sa o mai tii, mergi pe un kit ambreiaj + volant SH. Vezi ca tocmai ce a băgat Cristi (UNT) un AWX la dez. Doar volanta dubla masa noua este 2200 lei + kit ambreiaj inca 650 lei.
Deci cu un kit sh ieÈi mult mai ieftin si este ok.
Bafta!
Lucica, vezi ca AVB si AWX la masa dubla au discurile cu arculete.
Nu am stiut la mine nu are arculete si e masa dubla:) dar trec pe simpla cat de curand sa fie bine sa nu fie rau:)))
Revin cu feedback.
-Am incercat acum, sa plec cu ea de pe loc, dupa ce am rulat-o vreo 30 km. Am plecat numai cu ambreajul si se pare ca nu a tremurat mai deloc, sau poate putin dar aproape insesizabil. Oricum ea tremura indiferent.
-Nu stiu daca are vreo relevanta, dar la relanti cand apas ambreajul , tot la fel, tot tremura. Nu se schimba nimic in intensitatea tremuratului.
O alta chestie care am sesizat-o, este ca, la relanti imi sta turometrul la 950. E normal asa? Eu stiam ca trebuie sa stea in 600. Credeti ca are ceva de aface, chestia asta?
Ultima modificare făcută de Alex-F1; 24-04-2015 la 17:40.
Daca sta la 600, e nasol frate!Normal pe la 850 sta, dar nu-i bai nici cu 950.
"Sa fii al doilea inseamna sa fii primul care pierde" (Ayrton Senna)
Salutare!
O mica problema cu ambreiajul..
Tine destul de sus pedala iar la plecarea de pe loc daca nu o ajut cu acceleratia, scade repede turatia spre 600rpm, si se ineaca motorul(ceva normal la turatia asta).
Simptomul e ca si cum nu as avea cuplu deloc. ( am soft facut de dragos din iasi ceea ce nu cred ca e cazul).
E discul/placa de presiune/rulment ? (Volanta nu tremura)
Placa , cel mai probabil, dar nu sigur 100%
X E R O X U
servicii de fotocopiere si birotica in Cluj-Napoca
"A LIE TOLD OFTEN ENOUGH BECOMES THE TRUTH" Lenin - Valbil si in democratie/capitalism nu doar in marxism.
Ai grijă ce îți dorești. S-ar putea să se îndeplinească!
Si la masina mea am trepidatii mai mari in volan la relanti iar cand opresc masina se cam zguduie.Sa fie volanta sau tampoanele la motor? Tin sa precizez ca am schimbat tampoanele la cutie pentru ca la accelerari sau decelerari misca maneta spate respectiv fata, insa fara niciun rezultat,...face tot asa.Sa fie suportii motor?S-a uitat cineva si i-a verificat cu un levier zicand ca sunt ok, dar pe mine nu m-a convins.Ce parere aveti?
Sunt de parere ca poate nu-ti mai functioneaza clapeta de shut-off de langa egr. Vezi daca la oprire aceasta inchide admisia.
Verificat, inchide...
Am mai verificat clapeta shut-off de langa egr si la oprire misca ,cam 1 cm, nu face cursa pana la maxim.Asa trebuie sau sunt ceva probleme?Ca idee am actionat-o cu mana si motorul s-a oprit fara sa mai smuceasca. Cum pot sa verific unde este problema? Am verificat furtunul care ducea la piesa de langa maf si era crapat la intrare.L-am taiat, am verificat daca mai este crapat, dar degeaba, tot nu face cursa pana la maxim la oprire.Nu are putere piesa care ar trebui sa faca vacuum?Sau opune clapeta rezistenta ?pentru ca am observat ca la actionarea cu mana intampin ceva rezistenta...ce ziceti? Nu am avut nici alta masina sa fac comparatie..
Ultima modificare făcută de volkswagen; 02-11-2015 la 19:48.
Vezi poate e actuatorul spart, eventual scoate-l si verifica clapeta la mana, daca zici ca merge mai greu.
Mergi mai inainte pe furtune, sa nu fie totusi fisurat si in alta parte.
Care este actuatorul? De ce si cum s-al scot?Am uitat sa mentionez in postarea anterioara ca am facut vacuum cu gura pe furtun si atunci clapeta a facut cursa completa, de aceea am dedus ca ori nu este suficient vacuum pt cursa completa ori opune o rezistenta prea mare.
Am rezolvat cu clapeta shut-of...era de la stutul de la pompa de vacuum(misca la greu), l-am lipit cu bison epoxi metal. Acum clapeta shut-off inchide maxim.Nu am avut de unde sa fac rost de in vacuumetru ca sa verific cum functioneaza pompa si N18,N75,N239,furtunele de vacuum...
Ultima modificare făcută de volkswagen; 08-11-2015 la 16:38.
Va salut.
Din nou dricul meu nu tine cu buzunarul.
Totul a inceput dupa o ratare de treapta , la apasarea ambreiajului aparea un mic zgomot, disparea dupa ce nu mai era actionat. Dupa un drum alert cu ea, in ture mari, facea si la cald si la rece, si a facut mult timp, acest zgomot de piulite la apasarea ambreiajului, masina schimba bine, plec cu ea din ambreiaj fara probleme, nu tremura.
Prins in trafic 10-15 min bara la bara, utilizat ambreiajul mult, la un momentdat nu mai intra ok in viteza, agata, am fortat a intrat, din ziua aia nu mai facut urat cand apasat ambreiajul(banuiesc ca este rulmentul de presiune), dar are momente, mai ales dupa ce folosesc treapta "R" si apoi vreau sa bag rapid in "1" cand nu vrea sa intre, apare un blocaj, daca o lasi putin intra(nu mereu, rareori).
Dupa un drum mai lung , am obs ca pe la 150-160 apare o vibratie destul de puternica, nu in volan, se zguduie masina, e de la volanta oare?
Am si 2 brate (unul de la amortizor de jos si cel opus lui), sa fie si aia cauza?
Cum imi dau seama ca volanta e stricata? Ma refer dupa demontarea discului si a placii?
Bratele eu zic ca n-au treaba aici, buba pare a fi de la ansamblul ambreiaj + volanta. Prea buna oricum n-o mai fi volanta aia, asa ca n-ar fi rau sa schimbi totul, daca tot umbli acolo si stii macar ca nu mai ai treaba acolo cativa ani, doar ca buzunarul va trebui sa sara cu vreo 2.000 de lei.
"Sa fii al doilea inseamna sa fii primul care pierde" (Ayrton Senna)
Cand o sa demontezi o sa vezi ca valanta e blocata/nu o sa se "miste"ansamblul volantei.
Momentan este/sunt 1 utilizator(i) care citesc acest subiect. (0 membrii și 1 vizitatori)
Permisiuni postare
Răspunde cu citat
(0)
(0)